如果問你一個問題，兒時印象最深的車是哪款？也許會有很多80、90后和小編一樣，脫口而出，大眾捷達...

然而歲月流逝，時過境遷，如今的它，過得還好嗎？

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一、開局平庸，“草根”逆襲？

1979年的法蘭克福車展，捷達初次亮相，同年9月正式上市，相比外觀差不多的第一代高爾夫，捷達擁有更出色的空間表現，因此，初代上市后的五年，共賣了約57萬輛，此時，它還并沒有走進國內市場。

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屬于我們的故事要從1984年第二代捷達說起，相較第一代，第二代擁有了自己的設計語言，各方面配置進行優化，最重要的，它正式進入國內市場。

1991年12月，第一輛捷達在長春組裝下線，也成了家喻戶曉的車型之一。期間，一汽-大眾對第二代捷達數次改進，比如，引進了5擋手動變速器、5氣門1.6L引擎、ABS系統等。

二、家轎“第一”，當之無愧？

2006年，捷達在國內創下了100萬輛的銷售記錄，可以說在網約車還沒有盛行的年代，捷達出租車在街上隨處可見。

理由是，當時的捷達創造了2.5L/100km油耗，以及一箱油能跑2199公里的紀錄，不管是跑出租還是家用都是首選。

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因此，捷達在許多人心中留下了耐用、可靠的好形象，在將近30年的時間里，累計銷售超440萬輛，并被網友冠以“中國家轎第一”，可見它當時的影響有多大...

時間一轉，到了2019年，大眾集團在法國宣布全新升級子品牌——捷達（JETTA），緊接著一汽-大眾也宣布捷達由車型晉升為捷達品牌。

三、品牌升級，是好是壞？

毫無疑問，以捷達先前積攢下的口碑，從車型升級成品牌，勢必會收獲大批粉絲的關注，但也有網友提出了一些疑問。

比如，為何要將車型獨立成品牌？會不會延續之前的好形象？新捷達能不能撐起品牌大旗？

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首先，獨立品牌或許是大眾集團準備旗下產品按照高中低進行區分，捷達品牌無疑是低端的，其目的是想在十萬左右的中低端市場更有競爭優勢。

另外，有眼尖的網友還發現，捷達現有的VA3、VS5、VS7三款車型和西亞特品牌的車型很像，只是西雅特在國內沒啥人知道，于是該網友認為，“是不是想借捷達的名氣變相營銷呢？”

再就是，捷達會不會應用大眾的技術，答案是毋庸置疑的，只是變速器并未選用大眾DSG，而是愛信6AT。

至于是好是壞，是否能扛起品牌大旗？咱們接著往下看。

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四、市場驟變，銷量成謎？

回過頭看，大眾集團當年的決策對于“捷達”而言，似乎并不是一個最優的解決方案，畢竟當時的汽車行業已經開始“變天”了。

有網友表示，隨著合資品牌飽和、自主品牌的崛起、新能源領域的發展，更多車型開始涌入消費者的視野，“合資時代”徹底一去不返，而在眾多自主品牌中，捷達的存在感實在太低了...

過去三年，捷達一直把年銷目標定在20萬輛，實際上，2020年，三款車銷量為14.3萬輛，2021年，16.9萬輛，到了2022年，15.5萬輛，可以說連續三年無一完成！

要知道，捷達在2018年的年銷量是32.7萬輛，穩居當年A級轎車銷量排行榜前五，如今卻始終沒有邁過20萬的檻…

五、領導決策，舉步維艱？

眾所周知，一家企業能否發展長遠，和領導層也有著直接的關系。

2021年8月28日，在一汽-大眾有著20年工作經驗的張鐵斌被任命為一汽-大眾捷達品牌成都分公司總經理，與之搭檔的則是一汽-大眾捷達品牌銷售事業部總經理王浩。

一汽-大眾捷達品牌成都分公司總經理張鐵斌

在一次媒體采訪中，張鐵斌表示，“我們的目標就是以用戶為中心，追求極致的用戶體驗，根據捷達車主的用車需求和實際場景開發我們的產品和服務。”

那么問題來了，捷達真的做到“以用戶為中心”了嗎？

小編也查了一下捷達的投訴情況，像VS5舒適度差，噪聲大、VS5、VS7也存在輪胎開裂、車身漏水、車身生銹、變速器頓挫、異響等各種問題。

資料來源：車質網

有媒體和消費者認為，捷達的問題在于“一直在壓縮成本”，為此，相關汽車平臺還專門做了VS7的拆車視頻，結論就是“該省的地方都省了。”

銷售事業部總經理王浩經常提到“德系品質”，言外之意便是可以用更少的錢享受德系車技術和做工，但事實是，“德系品質”成了網友口中的一個笑話，同時，也坐實了捷達的“廉價形象”。

一汽-大眾捷達品牌銷售事業部總經理王浩

尾聲

如今的捷達，在銷量和口碑雙重下滑之下，似乎也沒有完全跟上新能源的步伐，長此以往，很可能導致技術和品牌與時代脫節，到了那時，恐怕就真“完了”…

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祝捷達年銷突破20萬！

作者：禹航

關鍵詞： 國內市場 成都分公司