近日，理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)布了一條關(guān)于理想汽車L系列車型的產(chǎn)品價(jià)格信息，其中提到會(huì)推出L5車型，并強(qiáng)調(diào)這款車將會(huì)是一款非SUV，售價(jià)將會(huì)在20-30萬(wàn)元之間，同時(shí)強(qiáng)調(diào)不會(huì)推出20萬(wàn)元以內(nèi)的車型。

如人所愿，理想又一次成為討論的對(duì)象。

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)，李想還聊了自家產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，全尺寸的理想L9會(huì)堅(jiān)守40-50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，中大型的理想L8和理想L7會(huì)堅(jiān)守30-40萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，中型的理想L6和理想L5（非SUV形態(tài)）會(huì)堅(jiān)守20-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。三種（全尺寸、中大型、中型）尺寸級(jí)別車型的價(jià)格區(qū)間也都會(huì)嚴(yán)格遵守。

無(wú)獨(dú)有偶，吉利汽車高級(jí)副總裁楊學(xué)良在社交媒體稱，極氪將在上海車展推出一款SUV車型，不一定叫極氪003，但不會(huì)是20萬(wàn)元以下的產(chǎn)品。

看來(lái)20萬(wàn)元的售價(jià)，似乎已經(jīng)成了理想和極氪的“下限”。

理想作為造車新勢(shì)力的代表，在中國(guó)新能源市場(chǎng)混得風(fēng)生水起。2022年理想汽車交付133,246輛，同比2021年增長(zhǎng)47.2%。12月份交付21233輛，創(chuàng)下理想汽車單月交付的新紀(jì)錄，并成為新勢(shì)力品牌中最快達(dá)到月交付超過(guò)20000的品牌；極氪背靠吉利這棵大樹(shù)，定位高端智能品牌，市場(chǎng)表現(xiàn)同樣出色，2022年僅憑一款001車型，就實(shí)現(xiàn)了全年交付7.19萬(wàn)輛，平均訂單金額超33.6萬(wàn)元，含金量可謂十足，讓一眾新舊新能源品牌直呼內(nèi)行。

那么問(wèn)題來(lái)了，兩個(gè)風(fēng)頭正勁的新能源品牌為什么會(huì)異口同聲地對(duì)20萬(wàn)以下的純電車發(fā)出了拒絕的聲音，是他們不屑放低身段還是其中另有玄機(jī)？

諸多方面因素導(dǎo)致

無(wú)論是哪個(gè)品牌，如果有可能的話，它們的最大目標(biāo)都是希望自己產(chǎn)品能夠鋪到所有的價(jià)格區(qū)間，這樣才能實(shí)現(xiàn)品牌的全面覆蓋。但是理想和極氪現(xiàn)在的能力和精力還不能支撐這個(gè)野心。

理想汽車成立于2015年，正式量產(chǎn)交付至今不過(guò)3年的時(shí)間，截止到2022年12月31日，其累計(jì)交付量為257,334輛。極氪汽車成立于2020年，正式量產(chǎn)在2021年10月份，截至2022年12月31日，累計(jì)銷量7.79萬(wàn)輛。

從時(shí)間積累和量產(chǎn)規(guī)模來(lái)看，理想和極氪目前更緊要的任務(wù)是延續(xù)爆款車型的熱度，在現(xiàn)有車型所在的細(xì)分市場(chǎng)盡可能收割銷量，樹(shù)立起自身的品牌優(yōu)勢(shì)。

成本方面的考慮也是一個(gè)重要原因。電池原材料的價(jià)格依然居高不下。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月16日，電池級(jí)碳酸鋰下跌7000元/噸至47.65萬(wàn)元/噸，雖然比2022年最高60萬(wàn)元/噸的價(jià)格已經(jīng)回落了不少，但這依然超過(guò)此前的正常價(jià)格，大部分新能源車的成本壓力巨大。參考市面上20萬(wàn)以下的純電車，它們基本都是70kwh 以下的電池，續(xù)航里程差不多在500公里上下，大多數(shù)都是單電機(jī)，這樣的產(chǎn)品很難做出爆款。如果理想和極氪進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，既要頂著成本的壓力，又要擔(dān)心產(chǎn)品會(huì)石沉大海連個(gè)水花都不會(huì)泛起，權(quán)衡下來(lái)，不介入20萬(wàn)以下的市場(chǎng)或許是目前的最優(yōu)解。

況且，理想現(xiàn)在還面臨著盈利的壓力。根據(jù)2022年Q3財(cái)報(bào)顯示，理想汽車凈虧損16.46億元(上年同期為虧損2150萬(wàn)元)，創(chuàng)下單季虧損新高;毛利率為12.7%，相比去年同期下滑了10.6個(gè)百分點(diǎn);期內(nèi)，同時(shí)，其營(yíng)收和汽車交付量的同比增速亦均低于去年同期水平。在此背景下，理想自然沒(méi)有動(dòng)力在20萬(wàn)以下的市場(chǎng)推出產(chǎn)品。

而極氪因?yàn)槎ㄎ桓叨酥悄芷放疲绻瞥?0萬(wàn)以下的產(chǎn)品，必然會(huì)傷害品牌形象。更何況在20萬(wàn)以下的市場(chǎng)已經(jīng)有幾何在，它更不能進(jìn)來(lái)。

20萬(wàn)以內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈

從整體汽車市場(chǎng)來(lái)看，20萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)還是以燃油車在唱主角。由于固有的市場(chǎng)慣勢(shì)依然存在，合資車型的品牌影響力依然很強(qiáng)大，以及這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者用車需求的不同，合資品牌燃油車型的基本盤還算穩(wěn)固。

即便是比亞迪宋PLUS和秦PLUS在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)大殺四方，DMi車型起到了更大的作用。純電車型也取得了一定的銷量，但并沒(méi)有像30萬(wàn)元以上那樣對(duì)燃油車的沖擊那么大。

在20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，小鵬P5的教訓(xùn)足以說(shuō)明問(wèn)題——純電車并沒(méi)有想得那么強(qiáng)勢(shì)。小鵬P5作為全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車型的風(fēng)頭十分強(qiáng)勁，價(jià)格又很給力（15.69-20.29萬(wàn)元），本來(lái)要和P7一起扛起銷量，但是P5并沒(méi)有達(dá)到原有的目標(biāo)。上市至今只有兩個(gè)月銷量過(guò)5000，其余時(shí)間則是不溫不火，最近兩個(gè)月更是在2000左右徘徊，頹勢(shì)不減。

市場(chǎng)口碑同樣不盡如人意。筆者認(rèn)為，盡管新能源汽車發(fā)展迅猛，車型產(chǎn)品力也足夠強(qiáng)，但是純電車型在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的影響力并沒(méi)有特別大。

在2022年另一個(gè)表現(xiàn)出色的新能源品牌廣汽埃安也是如此。盡管市場(chǎng)銷量不錯(cuò)，2022年全年交付達(dá)到27萬(wàn)輛，但放到整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，市場(chǎng)份額確實(shí)不高。

未來(lái)還有一個(gè)潛在的因素或許會(huì)對(duì)入局這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的純電品牌更加不好過(guò)，那就是特斯拉的降價(jià)。目前特斯拉Model 3已經(jīng)降到了22萬(wàn)元，特斯拉Model 3自從2016年推出，至今已有6年的時(shí)間了，這樣漫長(zhǎng)的產(chǎn)品生命周期在更迭速度特別快的電動(dòng)車品牌里，這幾乎是難以想象的，其成本已經(jīng)大幅攤薄了。再加上特斯拉超強(qiáng)的生產(chǎn)成本控制能力，也就意味著只要特斯拉愿意，它是有能力把價(jià)格降到20萬(wàn)元以內(nèi)的，而且這是一個(gè)大概率事件。

很明顯，理想和極氪是不會(huì)輕易殺入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

直播車市

綜合來(lái)看，理想和極氪不是不想做20萬(wàn)以內(nèi)的產(chǎn)品，而是沒(méi)有這個(gè)意愿。當(dāng)然，意愿并不是一成不變的。新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)常會(huì)面臨一些黑天鵝事件，市場(chǎng)環(huán)境隨時(shí)會(huì)發(fā)生變化。

無(wú)論如何，把現(xiàn)有產(chǎn)品才是王道。以后的事誰(shuí)又能說(shuō)得清楚呢？

關(guān)鍵詞： 汽車市場(chǎng) 去年同期