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要是在以前，只要說起中國制造，人們都嗤之以鼻，而最近這幾年國產(chǎn)自主汽車品牌的強(qiáng)勢崛起，不僅讓國人刮目相看，出口到國外的汽車品牌也讓外國人都豎起了大拇指。尤其是最近活躍在全球汽車市場的比亞迪汽車，在進(jìn)入歐洲汽車市場更是一帆風(fēng)順，當(dāng)?shù)刂髁麟娨暸_(tái)DW、德國知名汽車媒體Auto Motor und Sport等對比亞迪Atto3(元plus)的產(chǎn)品測試傳播在國外收獲了廣泛的好評，其好評再次印證了刀片電池的安全性、優(yōu)秀的整車的設(shè)計(jì)與良好駕駛體驗(yàn)。比亞迪“刀片電池”火遍全球，就連德國人都心動(dòng)了，BBA也尷尬了

比亞迪這幾年的發(fā)展真的是順風(fēng)順?biāo)绕涫窃谛履茉雌囶I(lǐng)域，比亞迪的“王朝”系列、海洋系列以及未來打造出百萬級(jí)的仰望，都給人留下了深刻的第一印象。當(dāng)然了，這最核心的還是要依托于比亞迪的刀片式電池技術(shù)。接下來，我們就來看一下比亞迪刀片式電池組的特點(diǎn)。隨著電動(dòng)汽車越來越普及，而消費(fèi)者最關(guān)注的問題就是電池充放電能力、使用壽命、安全系數(shù)以及用戶口碑

對于燃油車型來說，“三大件”是一個(gè)汽車最核心的部分，也只價(jià)值的最好體現(xiàn)。而對于電動(dòng)汽車而言，核心的部分就轉(zhuǎn)為了“三電”系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩是出廠就已經(jīng)成型了，作為消費(fèi)者最關(guān)注的還是它的電池技術(shù)，比亞迪刀片式電池采用了磷酸鐵鋰電極材料，高體積密度能在較小空間中也可以布置更大容量的電池組，單次充電后，就能輕松跑600公里左右，不論是上路或者長途都再無缺電焦慮

也許有人會(huì)覺得對于燃料電池前期的續(xù)航能力很強(qiáng)，過了幾年之后就會(huì)有弱衰減，但比亞迪的刀片式電池的充放電循環(huán)壽命可達(dá)3000次以上，可行駛長達(dá)120萬公里之久，要知道以前的汽車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，私家車使用年限超過15年，或行駛里程超過60萬公里，就需要申請報(bào)廢，而比亞迪刀片式電池可以說是普通燃油版車型的2倍

越來越多的電動(dòng)汽車起火事件，也讓很多消費(fèi)者望而卻步，不知道該不該邁出這一步，買一臺(tái)新能源汽車。比亞迪的刀片式電池組可以說是讓大家把心放進(jìn)肚子里，它經(jīng)過了多項(xiàng)嚴(yán)格的測試，例如針刺測試，模擬新能源汽車遭受撞擊、傷及電池時(shí)的情況，而比亞迪刀片電池的表現(xiàn)相比三元電池更為安全，不發(fā)生爆炸、起火現(xiàn)象，可以有效的保護(hù)車內(nèi)人員安全。電池模組采用蜂窩“三明治”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更高的剛度和強(qiáng)度，帶來更強(qiáng)的防撞性和碾壓性能，并且無漏液、無變形、無冒煙現(xiàn)象，裝回原車依舊可以正常使用，這或許就是它的強(qiáng)大之處

比亞迪打入歐洲汽車市場，也許很多人都會(huì)覺得它會(huì)碰釘子，畢竟德系、法系、意系都擁有很久遠(yuǎn)的造車歷史，用戶基數(shù)也很大，全球汽車市場的占有率也很高。但實(shí)際上，比亞迪的表現(xiàn)卻令人非常滿意，從外國人的用車測評就能看出，在德國車媒的試駕測試中，外媒對比亞迪純電Atto 3也給出了超高的評價(jià)。不少國外網(wǎng)友看到比亞迪Atto3后稱“BYD超過tesla成為最暢銷的中國品牌”，“BYD Atto3是超級(jí)安全的中國電動(dòng)車”以及“比亞迪超越大眾、特斯拉位居第一”，比亞迪BYD用實(shí)力說服了很多看不起它的人

在新能源用車市場，許多經(jīng)驗(yàn)老道的燃油汽車品牌都開始轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者也都認(rèn)為擁有一定用戶基數(shù)的燃油車型可能會(huì)更占優(yōu)勢，而國內(nèi)外興起的一波又一波造車新勢力更是成功完成了“半路超車”。特斯拉、蔚來、理想、小鵬成為了行業(yè)的領(lǐng)頭羊，一時(shí)間讓奔馳、寶馬、奧迪都措手不及。作為國內(nèi)實(shí)力不俗的比亞迪汽車，它不僅擁有刀片式電池組的技術(shù)，通過CTC技術(shù)將電池與車身融合，進(jìn)一步加強(qiáng)電池的安全性。而在歐洲汽車市場，比亞迪純電Atto 3價(jià)格賣3.8w歐元，比大眾ID.3更有誠意！

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