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在華銷量十來年首次下滑，壓力重重的豐田汽車，似乎開始考慮變賣造車工廠了。網傳一汽豐田天津泰達二工廠，將被比亞迪收購。此事若成真，王傳福就走出了一步登天的好棋。

1. 豐田銷量十年來首次下滑？

2022年，是日系車在華遭遇滑鐵盧的一年，所有主流合資品牌銷量均下滑。就連一向堅挺豐田也撐不住了，去年在華銷量為 194.06 萬輛，同比減少0.2%。雖然下滑幅度不大，但這是十年來首次同比下滑，豐田迎來拐點。其中，廣汽豐田賣出 100.5 萬臺，勉強兜住了豐田臉面；雷克薩斯則只有18.38萬輛，大幅下挫19%；遮遮掩掩的一汽豐田，經過計算可知去年銷量為75.17 萬輛，同比下降12.7%。

2. 比亞迪接盤豐田工廠？

對于任何一家車企來說，銷量的大幅下滑，就意味著產能可能過剩，就會考慮賣掉多余的造車工廠和生產線，以降低成本并回籠資金。對豐田來說，這似乎也不例外，網傳一汽豐田要賣工廠了，接盤方則是國內車市2022年新銷冠比亞迪。綜合媒體報道，有消息稱：“一汽豐田位于天津泰達二工廠將停產轉賣給比亞迪，這是繼雙方在2020年成立合資公司后的又一次重要合作”。

該消息并未得到官方證實，一汽豐田和比亞迪目前都還沒有明確地正面肯定和否認。不過來自一汽豐田的公開信息顯示，泰達工廠第2生產線今年僅前四個月開工，且為單班生產，之后的一年半時間都處于停產狀態。該生產線人員將陸續向新一工廠、新能源工廠、成都工廠轉移。一汽豐田表示，即便泰達第2生產線全面停產，其他產能依舊可以滿足百萬輛的銷量目標。這說明，泰達工廠第2生產線確實處于過剩狀態，被賣出也在情理之中。

3. 王傳福一步登天的好棋？

如果比亞迪真的成功接盤一汽豐田天津泰達二工廠，則意味著王傳福走出了一步登天的好棋。首先，比亞迪可以獲得豐田優質的造車工廠，學習豐田先進的造車管理體制和生產經驗。作為全球最大的汽車制造商，豐田秉承精益生產模式，高品質的生產體系造就了豐田車質量穩定可靠的大眾印象。一汽豐田泰達工廠20年來投產了皇冠、銳志、RAV4、卡羅拉、威馳等多款經典暢銷車型。比亞迪拿下泰達二工廠，必將獲益良多。

其次，彌補比亞迪生產短板，進一步提升比亞迪的整體產能，從而促進今年銷量的繼續暴漲。眾所周知，比亞迪去年銷量超186.8萬輛，同比暴漲152.5%，不僅打敗所有合資品牌，首次拿下國內銷冠，而且還取代特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠。但這中間也暴露出一些問題，比亞迪新車交付緩慢、交付周期較長。與新建造車基地相比，比亞迪收購豐田成熟工廠，可以更快地擴張產能，讓銷量水平得到更加可觀的增長。

最后，比亞迪拿下豐田工廠，意味著自主車企和合資品牌的攻守互換。在過去幾十年“市場換技術”的燃油車時代，合資品牌壟斷和主導了主流汽車市場，自主車企只能在入門市場喝點殘羹冷炙。而新能源汽車時代，擁有核心技術的比亞迪，讓豐田都遞來橄欖枝，雙方深度合作并建立合資公司。豐田純電車bZ3的三電技術，都來自比亞迪。一向抵制電氣化的豐田章男，也從社長的職位上隱退。豐田“退”，比亞迪“進”，中國車市的合資時代或將結束，迎來自主車企主導的時代。

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