從去年開(kāi)始，新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)展了很多。路上流行的黑馬品牌有比亞迪和廣汽愛(ài)安。2022年，廣汽Aion交出了一份漂亮的成績(jī)單。Aion的綜合年銷量將達(dá)到27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，成為年銷量最高的新汽車品牌。

2023年，愛(ài)安品牌懷著一顆“忍”的心，每年都喊出一個(gè)新的目標(biāo)——保住50萬(wàn)輛，跑到60萬(wàn)輛。對(duì)比2022年的銷量表現(xiàn)，這個(gè)目標(biāo)幾乎是銷量翻番的節(jié)奏，遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)專家對(duì)新車市場(chǎng)預(yù)期的增速。那么，愛(ài)安以60萬(wàn)的年銷售目標(biāo)為目標(biāo)，中標(biāo)的概率有多大？充滿自信還是有點(diǎn)飄忽不定？

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1月交付新車10206輛推出“開(kāi)門(mén)黑”

汽車品牌面臨很高的銷售目標(biāo)，通常是早期產(chǎn)品。今年2月2日，廣汽愛(ài)安發(fā)布了1月份的銷售業(yè)績(jī)。1月，新車交付10206輛，環(huán)比下降66%，同比下降36.3%。營(yíng)銷是第二位的，第一位被理想品牌反超了。1月份理想品牌的銷量為4935輛，對(duì)比廣汽愛(ài)安的售價(jià)，兩者差距不小。

有網(wǎng)友可能會(huì)說(shuō)，一月份的高銷量是受春節(jié)影響，導(dǎo)致銷量下降。但是，1月份的銷售失利將給未來(lái)11個(gè)月帶來(lái)不小的壓力。以年銷量60萬(wàn)輛計(jì)算，按月平均分配，愛(ài)安汽車將實(shí)現(xiàn)月均銷量約5.3萬(wàn)輛。以每年50萬(wàn)輛計(jì)算，平均每月約4.4萬(wàn)輛。在新車制造商的陣營(yíng)中，從來(lái)沒(méi)有人超過(guò)過(guò)這樣的月度銷售目標(biāo)。

我們?cè)賮?lái)看看愛(ài)安品牌的產(chǎn)品陣容，看看產(chǎn)品支持到底有多強(qiáng)？目前AION產(chǎn)品包括AIONLXPlus、AIONV、AIONS、AIONY等。

Aion產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)中，只有AIONS系列和AIONY系列月銷量過(guò)萬(wàn)。雖然廣汽Aion官宣2022年兩款車型都將突破11萬(wàn)輛，但2022年純電動(dòng)車保額數(shù)據(jù)顯示，兩款車型年銷量均不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛，月均銷量也不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛。不到10,000本書(shū)。如果2023年月銷量總和超過(guò)4萬(wàn)，難道就只有這兩款能賣力嗎？

廣汽愛(ài)安總經(jīng)理顧惠南曾表示，廣汽愛(ài)安每年至少會(huì)發(fā)布兩款新車型。考慮到目前的銷量差距，出門(mén)能賣到一萬(wàn)多的車型就可以支撐愛(ài)安的目標(biāo)了。考慮到目前的情況，很難啟動(dòng)這樣一個(gè)受歡迎的模型。可以想象。日前，愛(ài)安也加入了價(jià)格戰(zhàn)，推出了限時(shí)優(yōu)惠，但此舉能否提升銷量還很難說(shuō)。此前，廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心官網(wǎng)信息顯示，2019年至2021年，廣汽愛(ài)安的利潤(rùn)分別為-6.21億元、-6.88億元、-13.89億元。這條路不好走。

網(wǎng)上停車拖累畫(huà)面，B端問(wèn)題難破

與很多不在圈內(nèi)的C端品牌不同，廣汽愛(ài)安是一個(gè)靠在線停車走紅的新能源品牌。當(dāng)初，為了快速打開(kāi)新能源市場(chǎng)，廣汽愛(ài)安走“捷徑”，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)B端車市實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，B端銷量占廣汽愛(ài)安銷量的43%。

廣汽愛(ài)安雖然實(shí)現(xiàn)了短期的銷量增長(zhǎng)，但整體形象也有所下滑。廣汽愛(ài)安總經(jīng)理顧惠南曾表示：“世界上最成功的汽車品牌，比如豐田，都是從出租車起家的，他們的產(chǎn)品被社會(huì)公認(rèn)為是‘B端市場(chǎng)，但人們不知道那個(gè)。認(rèn)為它們是低端汽車。最后一個(gè)品牌。”

但在中國(guó)市場(chǎng)，豐田是一個(gè)從C端起家的品牌，再加上行業(yè)內(nèi)一直存在在線爬車難的“魔咒”。在此之前，很多品牌都倒在了這一點(diǎn)上。艾安的自我認(rèn)知并不代表委托人的認(rèn)知。雖然Ian認(rèn)為自己對(duì)B端的重度依賴不會(huì)影響品牌的高端化趨勢(shì)，但高端動(dòng)力不足始終是廣汽無(wú)法應(yīng)對(duì)的事實(shí)。Ian。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看起來(lái)更明顯。一直以來(lái)，AIONY和AIONS是Aion的兩大銷量明星，占據(jù)了80%以上的銷量。看價(jià)格的話，15起步價(jià)不到1萬(wàn)，頂配的價(jià)格在20萬(wàn)左右。2月1日開(kāi)售的AionSPlus70尊享版售價(jià)14.98萬(wàn)元。考慮到整體價(jià)位，Aion在低端市場(chǎng)的賣相還比較吃力。

讓我們看看AIONLX的價(jià)格。市場(chǎng)龍頭的價(jià)格在28.66萬(wàn)元至46.96萬(wàn)元之間。根據(jù)點(diǎn)車滴去年的銷量數(shù)據(jù)，這款高端車型整體銷量不到4000臺(tái)，銷量占比不到2%。為什么品牌說(shuō)它是高質(zhì)量的？

12月30日，愛(ài)安汽車推出第二款車型HyperGT，這是“Hyper豪博”的衍生品牌，定位于高端市場(chǎng)。競(jìng)品封閉在特斯拉Model3，從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車型與傳統(tǒng)愛(ài)安車型相差甚遠(yuǎn)，但在比亞迪海豹、小鵬P7、蔚來(lái)ET5等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夾擊下，HyperGT又有了怎樣的表現(xiàn)呢？你能得到多少餅干？將拭目以待。

Guidouche觀點(diǎn)：品牌宣傳和追求銷量是中國(guó)高端品牌的兩大關(guān)鍵詞。然而，提高銷量和品牌推廣需要一個(gè)收集和開(kāi)發(fā)的過(guò)程。古語(yǔ)有云：“穩(wěn)若泰山，方能起步”。目前，艾安雖然在銷量上取得了不俗的成績(jī)，但想要跳槽，似乎還需要更強(qiáng)的收藏。至少，以目前的情況來(lái)看，愛(ài)安年銷量60萬(wàn)的高品質(zhì)，似乎底氣不足。粉絲怎么看，留言吧。

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