2022年是中國自主品牌的高光時刻。乘聯會數據顯示，自主品牌累計份額達到50%。這是近十年來，自主品牌市場份額首次占據中國汽車市場的半壁江山。

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不過，自主軍團的高端品牌系列，在同年大都表現不佳，沒能如愿再上一層樓。

而這其中，長安UNI系列的表現尤為“有氣無力”，也為長安汽車的沖高夢，蒙上了更為沉重的一層陰影。

追根溯源，長安汽車的沖高，本身就慢了不止半拍。

在吉利、長城各自旗下的高端品牌領克和WEY，在2018年銷量相繼突破10萬輛大關后，長安才后知后覺地推出了UNI系列產品，試圖拔高品牌形象。

但先天不足的是，長安當時還沒有勇氣和遠見，將UNI系列上升至獨立品牌，而是讓其同處長安的屋檐下，僅是形成高端產品系列。

在沖高路上，長安汽車不僅起步晚，而且做法LOW，且起點低。

產品打法上，因為過于高仿雷克薩斯，曾被媒體評價為“貪走捷徑”、“功利化濃重”。

先鋒官UNI-T于2020年正式上市，起售價剛剛突破10萬元。與起售價超17萬元的領克01相比，更像是個先天自卑的“丑小鴨”。

雖說憑借性價比優勢，UNI-T上市后銷量曾上攻至破萬，但良好勢頭僅僅維持了幾個月，便迅速墜落。在剛剛過去的2022年，UNI-T銷量已遭腰斬，月均銷量回落至4000輛附近。

撇開原創設計的“走捷徑”不談，產品上市前期過度營銷，產品性能與宣傳嚴重不符，都令UNI-T先后傷了車主們的心。

疑似動力性能虛標、最高熱效率虛標的差評，直接拉垮了UNI-T的口碑，導致銷量持續下滑。

眼見勢頭不妙，長安趕緊搬出旗艦SUV車型UNI-K來“救市”。

但UNI-K的走勢與UNI-T幾乎如出一轍，在短暫沖高至月銷6000輛后迅速下墜，目前月銷量已經下滑至2千輛左右的水平。

消費者的眼睛是雪亮的。UNI-K不被認可，核心也是產品力存在致命短板。

在某專業媒體進行的麋鹿測試中，UNI-K同側車輪離地、剎車兩個后輪同時抬起。

長安汽車后來官方進行了“回懟”，并鬧出了“中國根本沒有麋鹿”之鬧劇。但車主們的心有余悸，已經難以逆轉。

據車主反應，長安UNI-K確實存在行駛中方向跑偏、怠速時車身有明顯抖動、行駛中胎噪過大等的現象。

UNI-K的品質同樣遭遇車主集體詬病。他們在車質網上的投訴中表示，UNI-K車機系統一年不更新，導航不升級。車輛缺少自動泊車迎賓燈等功能、行駛中無故緊急制動等，也是車主投訴焦點。

另有車主反映，UNI-K多項配置存在虛假宣傳。前期宣傳的APA6.0主動泊車、自動駕駛、座椅老板鍵、燈光秀和人臉識別等功能，在實際使用后發現，與宣傳明顯不符。

品質上的接連差評，讓消費者開始認清了UNI-K，并選擇將其歸入“不信任名單”。

想想挺讓人費解的，長安也算是造車老兵了，為何會犯“掛羊頭賣狗肉”的低級錯誤呢？

先發的兩員虎將相繼敗退后，長安UNI系列仍不死心，開始轉戰轎車市場。

首款轎車UNI-V于去年3月份上市，銷量看似走勢良好，在年中突破了萬輛大關。

不過據車質網的百名車主調查報告顯示，車主對于2022款長安UNI-V的抱怨不減，具體表現為“影音系統故障”、“門窗漏風”等，此外還存在“發動機抖動”和“中控臺異響”等品控缺憾。

結合車主口碑，UNI-V在2023年的市場表現，想必也大概率會延續UNI-T和UNI-K的走勢，由盛轉衰。

說完了燃油車，再看混動車。

UNI-T智電iDD上市后銷量慘淡，月銷量維持在1千輛左右。按口碑走勢看，2月即將開啟預售的UNI-V智電iDD車型也難免會重蹈覆轍。

羅輯車評

仔細想想，長安UNI系列的窘況，正應了那句古話：“屢戰屢敗，但屢敗屢戰”。

意志堅定沒毛病，但戰術思路絕對是“嚴重跑偏”的。

長安汽車乘用車營銷事業部產品營銷總監潘欣欣在接受媒體采訪時曾經表示“對用戶以誠相待”。但UNI系列隨后的品控卻啪啪打臉，用戶購車后的更多反應是拍案而起，憤而投訴。

車透君很想提醒長安一句，車子好不好賣，關鍵得把內功練好。與其屢敗屢戰，不如先把品控做扎實了。

消費者口碑上去了，沖高夢才不會是空中樓閣，才不至于一推就倒。

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