賈躍亭又拿到了一筆融資。

按照公告描述，這1.35億美元的資金，已經足夠法拉第未來量產出首款汽車。

(資料圖)

法拉第未來宣布將在3月底開始生產首款車型FF 91 Futurist，預計4月底能夠交付第一輛車。

融資天才

一眨眼，距離賈躍亭悄然赴美，已經過去了近6年。

在大洋彼岸，他搗鼓出了一個對標邁巴赫、勞斯萊斯的頂級電動汽車初創(chuàng)品牌，甚至將至成功運作上市。

但賈躍亭從不會讓看衰他的人失望。法拉第未來創(chuàng)辦9年來，始終沒有交付給消費者一輛汽車。

“下周回國”和“量產在即”，成為了兩個不斷重復的謊言。在一次次的跳票后，觀眾已經厭煩了同一個戲碼的持續(xù)上演。

所以真正讓人驚訝的是，即使賈躍亭名聲跌進谷底，卻始終有投資人慷慨解囊，向他投出救命的億萬資金。

“中國畫餅第一人”。

今年1月4日，納斯達克股票市場向法拉第未來發(fā)出了一份書面通知，稱因為該公司未能即使召開2021年的年度股東大會，已經違反了上市規(guī)則。賈躍亭最后的希望，面臨著摘牌的風險。

寧愿拖到瀕臨退市，也不肯在財年結束12個月內召開一次股東大會，個中原因，每個人心中都有數(shù)。

但賈躍亭卻總有著咸魚翻身的能力。

根據(jù)披露的協(xié)議內容，將有8000萬美元將在10個工作日內到賬，剩余資金也將在滿足或豁免相關條件后的5個工作日內到賬。

新上任的FF全球CEO陳雪峰給自己下了道極其樂觀的軍令狀：“隨著這些預期資金的到位，我們必將實現(xiàn)FF 91 Futurist盡快高品質高產品力的量產交付。”

為了滿足融資的前置條件，法拉第未來將在這個月的28日舉辦特別股東大會，審議有關公司A類普通股增發(fā)授權的提案。

為了幫助流程順利進行，將“極智科技奢華”的“塔尖產品”FF 91 Futurist交付給全球“塔尖用戶”，賈躍亭甚至在微博上拉起了票：

“希望大家能在特別股東大會投票支持股票增發(fā)提議，這是融資完整執(zhí)行并實現(xiàn)長遠戰(zhàn)略目標的關鍵。”

顯然，增發(fā)股票的提議說明，他還有信心拉到新的投資者入伙。

除了至關重要的融資，賈躍亭在上個月還官宣了另一條大新聞：法拉第未來中國總部將落地湖北黃岡。

據(jù)稱雙方將在“投資、科技創(chuàng)新、產業(yè)轉型、區(qū)位、政策等方面”貢獻各自的優(yōu)勢。但隨后人們發(fā)現(xiàn)，這一份框架協(xié)議并不具有約束力，最終落地與否存在著很大變數(shù)。

但這一空降的好消息，還是直接帶動了法拉第未來的股票大漲30%，結束了法拉第未來連續(xù)4個月震蕩下跌的頹勢，重新站上了美股1美元的“高位”。

越是絕境，賈躍亭越是能生出層出不窮的辦法，暫時延后傾覆的危險，維持這艘顫顫巍巍的小船繼續(xù)航行。

浮云遮望眼

這條船上，無論是船長或大副，每個人都時刻面臨著危機。

賈躍亭作為創(chuàng)始人，也作為法拉第未來與外界交流的重要臉面，在去年4月被董事會解除了執(zhí)行官職務。他的親外甥兼得力助手、FF全球資本市場副總裁王佳偉也被無薪停職，然后踢出公司。

這場突如其來的 “政變”，起源于一份做空報告。雖然賈躍亭嗆聲做空機構J Capital Research只是在“冷飯熱炒，無稽之談”，但最終的調查結果還是“啪啪打臉”。

法拉第未來宣傳的14000個訂單，經調查被證實作偽。核實后的信息顯示，14000個預訂中僅300輛是交了定價的付費預訂。

還有種種證據(jù)，指向賈躍亭把樂視時期的老把戲搬到了美國的資本市場。于是一部分投資人指揮董事會，把這個“危險分子”踢出了棋局，還重新任命了董事長和首席財務官，試圖整理這堆爛攤子。

但賈躍亭不是那么容易服輸?shù)娜恕Ｋ_始蟄伏。

明面上聽天由命，放棄了雄心壯志，實際上合縱連橫，拉來了著名的美國機構投資者ATW Partners和Daguan，憑借強大的融資能力，重回權力核心。

他在微博上寫道：

“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點。衷心感謝攜手拯救了FF的所有投資人、合伙人、公司高管和員工們。接下來，讓所有未來主義者攜手全球供應商， 全力沖刺FF 91 Futurist的量產交付，為股東、用戶、員工、合作伙伴和全行業(yè)創(chuàng)造最大價值。”

又過了三個月，賈躍亭又把法拉第未來全球CEO畢福康掃地出門。

畢福康曾是法拉第未來能造出汽車的最大指望。因為他曾經帶領著寶馬的團隊，在38個月的時間內推出了寶馬旗下首款插電混動超跑，以“寶馬i8之父”的名號響徹江湖。

他也是賈躍亭曾經委以重任的“老鐵”，無論上市或發(fā)布會，兩人永遠顯得相互信任、關系親密。

但去年11月末，這位“最大功臣”突然被賈躍亭控制的董事會解除了職務，黯然離開。原中國區(qū)的負責人陳雪峰上位。

量產日期也從原本宣布的2022年末，拖延到了最近官宣的2023年4月末。

賈躍亭在社交媒體上宣布著一個又一個的好消息，試圖沖淡一次次跳票的負面影響。

而這家立志打造頂級電動豪車的企業(yè)內部，究竟在醞釀什么，無人知曉。但有一點毋庸置疑，放了一次又一次鴿子，留給賈躍亭的時間和機會，已經不多了。

為什么總有人相信賈躍亭？

投資者會基于種種復雜原因做出決定。而投資新能源汽車公司的主要動力之一是高回報的潛力。盡管法拉第未來的信用不佳，生產能力有限，但只要它能成功造出一臺車，就能讓資本市場對其迅速改觀。

汽車行業(yè)處在重大轉變的前沿，每一個走到今天的企業(yè)都有著各自的優(yōu)勢劣勢。

賈躍亭有成功創(chuàng)業(yè)的歷史，并以其大膽和雄心勃勃的想法而聞名。這種成功的記錄可能使投資者對他領導法拉第未來并將其愿景付諸實施的能力充滿信心。

盡管法拉第未來正面臨著各種挑戰(zhàn)，但也會有人相信這項投資是一個高風險、高回報的機會。在這個還差臨門一腳的關頭，他們愿意抓住機會，以便在該公司取得成功時收獲潛在的財務回報。

至于法拉第未來能否平衡供應鏈關系、保持技術研發(fā)速度與一眾車企競爭，并不重要。

只要在暴雷前找到接盤者及時下船，投資人就能帶著收益離場，投入資金、精力關注下一個可能爆發(fā)增長的項目。

法拉第未來是這條賽道上最典型的案例。還有多少相似的故事，在不同行業(yè)不同企業(yè)里重復發(fā)生？這是值得每個人思考的問題。

作者 | 吳昕

關鍵詞： 股東大會 個工作日內