2022年是極不平凡的一年，挑戰徒增，有的車企挺過來了，銷量屢創新高，而有的則好似被打成半身不遂，銷量低迷。曾經的日系銷量王牌廣本就出現了不小的跌幅，盡管新車型推出不少，原本屬于產品大年的豐收季，銷量卻反而出現下跌。以往一直保持高速增長的本田，開始失速下滑，2022年同比下滑4.93%。

廣汽本田去年新出了ZR-V致在、e:NP1 極湃1兩款全新車，以及換代的廣本全新繽智以及皓影等新車，但是節奏踏空，導致市場占有率和產品力都出現了明顯的下滑。新車基本都沒有打響，萎靡不振，曾經的熱銷車繽智換代后目前市場表現也是很失敗，11月上市，2022年12月銷量同比大幅下跌超過87%，槽點頗多，被網友瘋狂吐槽，堪稱2022年最失敗的換代新車了。

(資料圖)

上面是我們截取了部分網友關于我們隊繽智銷量下跌文章的評論，可謂都是一針見血非常的犀利。有吐槽價格高了的、有吐槽動力弱的、有吐槽配置差的、還有嫌車內噪音大以及板車懸架太落后的等等。一款號稱換代的新車，被嫌棄成這樣，可見廣汽本田這款繽智很失敗。

在當下信息化的時代，一切都很透明。繽智想通過這種換個殼、配置并沒有明顯提升、動力還減弱等這種缺乏誠意的做法，很快就會受到市場應有的懲罰，銷量就是最好額見證。

之前很多人選本田的車都是奔著動力去的，而新繽智在動力參數上面反而有降低。新款繽智最大馬力僅為124匹，之前最大馬力有177匹。而車身底盤方面， 采用的是成本低相對落后的非獨立懸架，對于一款15萬元級別的車看起來就真的很不入流。

而最終的市場會教會廣本怎么做人！繽智從2022年11月上市，12月銷量僅有2643輛。相比2021年同期的2.05萬輛，同比大幅下滑超87%。而今年1月份，更是遭遇開門黑。2022年1月有1.88萬輛的銷量，而2023年1月跌到近兩年來新低的1824輛，同比下跌超過90.3%，真的是慘到極致。

對此，我們也私下咨詢過廣汽本田公關的相關人士，他們回復稱受疫情等大環境影響所致。而對于網友提出的那些犀利問題，卻保持了沉默。真的是這樣的原因么，根據乘聯會數據顯示，2022年全年累計零售車輛為2054.3萬輛，同比增長1.9%！整體市場在增長，而廣汽本田卻走下坡路，持續低迷。進入2023年，2023年廣汽本田1月銷量僅有40284輛，同比下滑接近50%，幾乎腰斬！而同為日系主力的廣汽豐田，2022年同比增長21.4%。這一對比就知道原因還是在自身！

我們知道，這兩年廣汽本田新車不斷推出，卻不再有爆款車型的出現。諸如ZR-V致在、e:NP1 極湃1新車都基本撲街，這兩款車型在2023年1月銷量僅有703輛和102輛，甚是慘淡，基本比以前廣本的失敗停產退出市場的車型鋒范還慘，不知道還能挺多久。

另一方面，新換代或新推出的混動車型銷量也難有起色，甚至出現像繽智這樣滿是槽點、缺乏誠意敷衍的全新換代車型，所以銷量暴跌，被國產的吉利、長安、比亞迪等自主品牌以及同級對手迎頭趕上，瓜分其市場，也是必然之事。

再加上電動化浪潮的席卷，消費者購車習慣已經轉向要豐富配置、要智能大屏、要性能大、舒適安靜等高需求上。而廣本繽智甚至廣本車型在配置、車內舒適性等方面都基本處于平均水平以下，尤其是車內噪音大等通病問題一直困擾很多人。

另外新能源純電車型廣本沒有一款能打的車型應對，推出的所謂全新純電車型e:NP1 極湃1基本也是成了極為冷門的車型，目前最高銷量紀錄僅為889輛，而1月份跌到只有102輛，這樣真的是勞神傷財，非常的打擊士氣。

廣汽本田一邊要想保住燃油車市場份額，一邊又在新能源電動車領域舉棋不定難以all in姿態進入。這就會讓企業陷入很困難被動的局面，失速下滑的低迷狀態。從這兩年新推出的車型也可以管中窺豹。就連一向的爆款車型繽智，它的全新換代都能帶來這么多非議，導致新車上市的前3個月銷量都很低迷沒能打響，而后面恐怕要面臨的困境會更大。所以，這款繽智的換代，你覺得配不配得上年度最失敗的新車呢？

關鍵詞： 廣汽本田 同比增長 近兩年來