近日，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官在社交平臺(tái)上發(fā)文質(zhì)疑比亞迪雇傭水軍，并聲稱(chēng)起亞全球銷(xiāo)量和利潤(rùn)都不是比亞迪能比的，并對(duì)比亞迪發(fā)起靈魂四問(wèn)：“哪天你的產(chǎn)品能不在大街上自燃？何時(shí)你能標(biāo)真實(shí)里程數(shù)？何時(shí)你可以不弄虛作假？何時(shí)中國(guó)海關(guān)乘用車(chē)出口數(shù)據(jù)第一名是你？”

據(jù)悉，此次風(fēng)波源于起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官的一個(gè)言論：“搞汽車(chē)的都知道，15萬(wàn)以?xún)?nèi)堅(jiān)決買(mǎi)油車(chē)，性?xún)r(jià)比最高。大家都懂得，因?yàn)殡娷?chē)的成本放在那里，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商都需要賺錢(qián)（目前除了特斯拉，大家都在虧錢(qián)，但特斯拉沒(méi)有15萬(wàn)以?xún)?nèi)的產(chǎn)品）”。由于帖子下面有大量的回復(fù)提到了比亞迪，依靠水軍來(lái)“毀人名聲”，由此激怒了該首席運(yùn)營(yíng)官。

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)韓系品牌和國(guó)產(chǎn)品牌之間的“競(jìng)爭(zhēng)”，也不是一天兩天的事情。不過(guò)結(jié)合最近起亞上市的新車(chē)——K3，以及比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版，或許能理解起亞COO的心情。

日前，起亞K3中期改款車(chē)型上市，新車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)為11.29萬(wàn)-14.39萬(wàn)元，綜合優(yōu)惠后“放飛價(jià)”8.99萬(wàn)元。作為一臺(tái)9萬(wàn)左右、合資、自動(dòng)擋緊湊型轎車(chē)，新款起亞K3確實(shí)放下自己“合資車(chē)”的身段，同時(shí)端正了定位，也給出了該有的誠(chéng)意，希望以此換來(lái)市場(chǎng)的青睞和贊揚(yáng)。

可惜的是，前幾天比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)元—14.58萬(wàn)元，起售價(jià)下探至10萬(wàn)以?xún)?nèi)。最關(guān)鍵是，入門(mén)版車(chē)型雖然是丐版，但是配置卻一點(diǎn)兒都不“丐”，像8.8英寸儀表、10.1英寸中控屏、倒車(chē)影像、定速巡航、皮座椅、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等功能都是有配備的。從空間、動(dòng)力、配置等方面，全面碾壓新款起亞K3，簡(jiǎn)直就是斷人財(cái)路。

而且，入門(mén)版本車(chē)型不只是為了拉低起售價(jià)，比亞迪官方甚至表示產(chǎn)能已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備，包括售價(jià)9.98萬(wàn)的55KM領(lǐng)先型在內(nèi)的所有款型產(chǎn)能充足，客戶(hù)均可以下單。

秦PLUS DM-i無(wú)疑正面搶奪了起亞K3的熱度和市場(chǎng)。要知道，比亞迪新車(chē)上市僅三天，訂單量已達(dá)15,872臺(tái)，五天超過(guò)2.5萬(wàn)。可以預(yù)見(jiàn)，兩款車(chē)型放在一起對(duì)比，否定K3的聲音顯然更多，這也為兩家企業(yè)制造了潛在摩擦。

據(jù)最新各汽車(chē)廠(chǎng)商公示資料數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)2022年全球銷(xiāo)量?jī)H次于豐田和大眾，累計(jì)銷(xiāo)量684.8萬(wàn)輛，排名升至第三。作為參考，比亞迪去年年初官宣停產(chǎn)燃油車(chē)，2022年累計(jì)銷(xiāo)售186萬(wàn)輛，成為全球新能源銷(xiāo)量榜冠軍。

不過(guò)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)代和起亞的銷(xiāo)量卻一再下滑。去年上半年，韓系（現(xiàn)代、起亞）在中國(guó)市場(chǎng)的占有率僅為1.6%，日子并不好過(guò)。

小結(jié)

如今國(guó)產(chǎn)品牌崛起，首當(dāng)其沖的就是韓系車(chē)，原有的市場(chǎng)份額逐漸被崛起的國(guó)產(chǎn)品牌所蠶食。盡管現(xiàn)代集團(tuán)在全球范圍的表現(xiàn)依然不俗，但中國(guó)市場(chǎng)在全球的地位舉足輕重，是目前全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，韓系品牌應(yīng)該不會(huì)放棄這塊“肥肉”。

在這樣的大環(huán)境下，起亞合資身份的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，合資的定價(jià)權(quán)也逐漸被國(guó)產(chǎn)品牌所“瓦解”。想要重新得到消費(fèi)者的尊重和青睞，還需要更大的努力和誠(chéng)意。當(dāng)然，要以什么樣的姿態(tài)和策略，應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的“攻勢(shì)”，在中國(guó)市場(chǎng)中分得一杯羹，或許是這個(gè)全球第三大汽車(chē)集團(tuán)亟需解決的問(wèn)題。歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)上述韓系新車(chē)的看法。

關(guān)鍵詞： 國(guó)產(chǎn)品牌 首席運(yùn)營(yíng)官 中國(guó)市場(chǎng)