市場監管總局官網2月24日消息，日前，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

值得注意的是，寶馬本次召回距上次召回1月17日剛過了一個月多點，上次寶馬召回了部分國產5系汽車，共計171828輛。

召回電動汽車超9萬輛

(資料圖)

車道君注意到，寶馬本次召回的車輛中，電動汽車占了絕大多數，iX3、國產i3、i4等電動汽車總數量達到93632輛。

本次召回涉及的問題是，部分車輛因高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監控閾值設定不合理，軟件可能誤判，導致車輛充電意外中斷或高壓系統關閉，極端情況下會造成動力中斷，存在安全隱患。

另外，還有部分國產i3和iX3電動汽車，車輛的行人保護警示音控制單元的軟件信號處理邏輯存在問題，可能導致車輛在低速行駛或者倒車時無法發出外部行人保護警示音，增加行人受傷的風險，存在安全隱患。

從技術上講，車道君認為這些缺陷的技術含量并不高，應該屬于低級錯誤了。

事實上，寶馬電動汽車經常發生召回情況。車道君曾做過簡單盤點，2022年寶馬曾經啟動過7次召回，其中新能源車型問題最多。而今年以來，寶馬已經啟動過兩次召回了，1月17日那次召回是部分國產5系“黑屏”問題。

從召回數量來看，本次召回電動汽車超過了9萬輛，恐怕是創了個紀錄。正如此前車道君所說，如此大量汽車被召回，固然可以被看作是寶馬對用戶負責，但是，從這些召回案例中不難發現，不管是華晨寶馬還是寶馬中國， 其新能源車型確實問題不少，寶馬“油改電”的新能源車型在制造工藝、可靠性及安全性上仍存在很大的提升空間。

電動汽車投訴多發

在315到來前，寶馬召回這些問題電動汽車，難免不讓人產生聯想，是否與近期網絡曝光的用戶投訴事件有關。

江蘇的康先生去年12月購買了一輛iX3汽車，一個多月之后這輛汽車就出現故障。1月30日，康先生在駕車回老家途中失控，方向盤和剎車都沒有反應，踩油門汽車也不走。康先生提供的照片顯示，事發時車輛儀表盤出現了“傳動系統損壞”的故障警示，并提示需要“呼叫道路救援”。寶馬4S店技術人員檢查后認為，他的車輛失去動力是“充電模塊”故障所致。

剛買不久的新車出現如此嚴重問題，康先生向購車所在的寶馬4S店提出退車的訴求，不過并未得到解決。

一位國產i3用戶在車質網投訴，稱1月19日想駕車出游，進入車內啟動車輛發現有傳動系統損壞提示，無法駕駛，掛擋也掛不了。這車剛買了5個月就出現這種問題，而且居然是平白無故出現問題，希望退賠車輛或者換一臺車。

故障頻發，也就不難理解終端市場寶馬電動汽車出現大幅度降價行為了。據報道，2022款的寶馬i3終端市場最高降幅達到了11萬元。而更早時間上市的iX3，則爆出了剛上市4個月就官降7萬元的新聞。大幅度的降價大甩賣，對于任何一家廠商來說都是無奈之舉，特別是像寶馬這樣的豪華品牌，

“油改電”忽悠不了人

網上曾經流傳一個段子，一款剛剛提了某豪華品牌電動汽車的車主，被特斯拉銷售嘲笑后將其發到網上，結果卻被全網群嘲，嘲笑他的車是“雜牌車”。

的確，在新能源時代，以比亞迪、特斯拉為代表的新能源車企，旗下車型在產品力上擊碎同價位的BBA車型，那是分分鐘的事。在消費者眼里，BBA是“雜牌”也就不難理解了。就寶馬而言，無論是國產i3還是iX3，都跳不出“油改電”的窠臼。

所謂“油改電”，是指那些利用了現有的燃油車平臺，在燃油車型的基礎上升級。在保證車輛主體結構不變的情況下將燃油車的車架進行改造，將發動機、油箱以及行車電腦等都替換為新能源車的電機、電池以及智能電控系統，最終成為一輛電動車。

很自然，“油改電”也存在續航里程短、電池安全性不足、車輛性能下降等先天性的缺點。加之寶馬在新能源領域技術儲備不足，導致其在用戶口碑中成了“雜牌”。以國產上市較早的iX3為例，不到兩年的時間已經召回了4次。

中國是目前世界上最大的電動車市場，“油改電”忽悠不了見多識廣的消費者。用戶投訴多發的事實，提醒寶馬在電動汽車領域仍然有很大的提升空間，希望寶馬能早日甩掉“雜牌”電動汽車的帽子。

關鍵詞： 電動汽車 傳動系統 控制單元