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雪鐵龍這個品牌其實在技術(shù)方面還是非常棒的，像雪鐵龍C這款車，整車的三大件可以說一點問題都沒有，那它為什么銷量千不過其它的競品呢？很多說是保值率低，也有人說是法國人的浪漫，我們不懂，還有人說雪鐵龍輸在營銷策略上，那么這款雪鐵龍C6到底值不值入手呢？

從目前來看，雪鐵龍C6的銷量非常低，甚至到了賣不動的階段，就此終端降價也是很高，指導價為21.68萬，如今裸車價格為14.2萬，足足有著7萬左右的降幅，為什么就賣不動呢？

關(guān)于這臺的外觀就不說，大家都很熟悉了。那么，空間表現(xiàn)上是否能夠討好大家呢？整車尺寸為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，從數(shù)據(jù)來看非常漂亮，都要接近C車的尺寸，因此在同級當中優(yōu)勢明顯，大家也不必擔憂空間不夠用了。

那么，我們接著來看一下整車的內(nèi)飾部分吧！雪鐵龍C6的機械素質(zhì)那么強，為什么它的銷量還是表現(xiàn)平平呢？我覺得一個很重要的原因，就是它的整個配置設計，這種功能設計太天馬行空了。其實一坐進來感覺，這個車廂里的氛圍還是很漂亮的，各種Napp皮，然后木紋飾板的材質(zhì)都很棒，然后還有一個新的電子檔桿，氛圍很好。但你用起來就覺得哪都不順手，比方說我連個藍牙，我就覺得上手研究的過程太痛苦了，這個邏輯完全跟你接觸的常規(guī)車都不一樣的，它整個中控的實體按鍵，你以為是回到主頁菜單，其實不是，反而回到主頁的話，還要用三個手指向下滑這樣回主菜單。然后連手機連藍牙的功能呢也是一樣，設置中非常難選擇，所以說整體的使用習慣差異化太明顯了。

那么，雪鐵龍C6動力表現(xiàn)又如何呢？我開的這臺是中期改款雪鐵龍C6，最大的變化就是動力總成參數(shù)的升級，包括6AT升級到8AT，我讓開起來，雖然說它1.8T的發(fā)動機，有很多很耀眼的技術(shù)，比如說寶馬上那一套valvetronic可變的氣門升程技術(shù)，但是你實際體驗下來，它就是沒有同級別競品頂配2.0T，那種動力強勁或者說輕快的感覺。你開這輛車還是覺得動力輸出悶悶的，而且8AT的變速箱降檔響應也不快，那這種體驗會讓你覺得，雪鐵龍是沒有給這輛C6一個特別體面的頂配動力門面，這樣一種感覺。

不過實際用起來，對消費者來說，這樣的動力表現(xiàn)也絕對是夠的。整個車最棒的地方，還是它的整個底盤的調(diào)校，所以你關(guān)注雪鐵龍的底盤，就會知道C6它的后懸是比較獨特的，首先它有一個筒簧一體的設計，而且它的筒簧并不是直上直下，這樣連在車身上的是45度傾斜連在副車架上的，所以你過一些顛簸的時候，首先避震會給你第一次的濾震，然后震動傳遞到副車架上，還會有襯套幫你二次過濾，你這樣開到路面上就感覺整個車的避震，真的太棒了。

如果你不在意你的輪胎，遇到各種大小的坑洼，就可以直接無視它碾過去，就是這樣一種很霸氣的感覺。噪音的隔絕方面，這輛車四個玻璃都是夾膠的玻璃，所以整個車的環(huán)境隔音特別的棒。我在速度過程中，路噪的隔絕也是很好的。今天我開高速的時候，感覺坐在車里面，就是沒有噪音，完全不影響車內(nèi)對話，非常寧靜的感覺。然后8AT的升級，對這種頓挫是有一定的提升和幫助的，當然會比老款6AT更舒服更順暢，但是還是沒達到極限狀態(tài)，畢竟愛信的這臺8AT對動力方面輸出會有更高的要求，匹配馬力大一點的發(fā)動機，它平順性會更好，但這個1.8T來說呢,還是會讓8AT有一些頓挫，拉扯感，不過的確是比過去的6AT有升級的。對此，大家會如何點評雪鐵龍C6這款車呢？歡迎轉(zhuǎn)發(fā)分享。

關(guān)鍵詞： 的發(fā)動機 就是沒有