中國自主品牌近幾年來可謂是發(fā)展迅速，特別是長城、吉利、長安、比亞迪等自主品牌，相繼在不同領域都取得了很大的進步，并有不少驚艷的爆款車型，長城有哈弗H6，吉利有帝豪，長安有長安CS75PLUS，而談到奇瑞，過得卻不盡人意。據(jù)了解，奇瑞一月份銷量全系下滑嚴重，其中主力車型瑞虎8系列不足6000臺，艾瑞澤8才銷量3873輛。本來奇瑞能做到自主品牌的龍頭，但是如今卻跌落二線品牌。

奇瑞三大件技術的歸屬

說起奇瑞，大家第一印象就是“理工男”，只懂閉門造車而不懂宣傳的車企。對此，奇瑞心安理得的接受，并不斷強化這個人設，因為這樣的人設確實可以收獲一些心思較簡單的粉絲。

(相關資料圖)

奇瑞不斷強調(diào)自己“理工男”的形象，并稱獨立自主創(chuàng)新研發(fā)ACOTEC系列發(fā)動機，但準確的說，發(fā)動機是奇瑞和AVL合作研發(fā)，奇瑞支付咨詢費用，AVL才將造發(fā)動機的技術教給奇瑞。但是不管怎么說，ACOTEC系列發(fā)動機的性能雖然表現(xiàn)驚艷，但是不足以碾壓對手。

在變速箱領域，奇瑞的積累不如發(fā)動機領域，奇瑞車型變速箱幾乎全靠買，目前主要有4款變速箱。第一款是被奇瑞廣泛應用的濕式雙離合變速箱，該變速箱是源于第三方供應商，在德國生產(chǎn)。第二款為CVT變速箱，奇瑞號稱自主研發(fā)，但其實是浙江萬里揚生產(chǎn)。第三款變速箱則來自于上汽代工的DCT3807速濕式雙離合變速箱。第四款變速箱則是奇瑞研發(fā)DHT混動專用變速箱，而搭載該款DHT發(fā)動機瑞虎8plus鯤鵬e+經(jīng)過市場考驗，反響并不好。在虧電狀態(tài)下，電機驅(qū)動車輛同時，發(fā)動機也要參與車輛的驅(qū)動，官方宣稱100km純電續(xù)航，實際續(xù)航僅為66.9km,城市道路虧電油耗達到9.85L/100km。

底盤是三大件中最難調(diào)校、模仿的，需要長時間的數(shù)據(jù)積累。在底盤方面，奇瑞旗下大部分低端車型為了強調(diào)操控性，調(diào)校普遍偏硬，乘坐舒適性表現(xiàn)一般，遇到顛簸路段，余震明顯，而高端車型舒適性強，但是操控性不足。在底盤方面，也感受出奇瑞的技術還有很大的提升空間。

營銷風波不斷

作為“理工男”的奇瑞一心只鉆研技術，不搞營銷，但是事實真是這樣嗎？

官方宣稱奇瑞高端品牌星途汽車旗下凌云S車型擁有6秒級加速能力，光說還不行，為了令大家信服，奇瑞舉辦了一場網(wǎng)絡直播挑戰(zhàn)賽，在這場比賽中，凌云S麋鹿測試速度為85.9km/h，零百加速6秒，定點繞圓為31.3秒，高速繞樁成績?yōu)?.7秒。

但是隨后網(wǎng)友指出，奇瑞的測試成績有些夸大，畢竟在麋鹿測試中，凌云S速度比肩邁超跑凱倫675LT、奧迪R8 V10 plus 5.2 FSI quattro 610，顯然有些不切實際;破百比賽中加速時間6.0秒破百成績?yōu)镻S,，且修圖痕跡明顯有汽車博主實測，自己買的凌云S量產(chǎn)車最快僅能跑出7.3秒最佳成績。比賽成績一公布便引起社會廣泛關注，官方無奈回應測試車為調(diào)校車輛，與市面上正常售賣的車輛不同。

奇瑞并非第一次營銷翻車，2009年，奇瑞瑞麒G5在北環(huán)賽道中就跑出了8分56秒的優(yōu)秀成績，成績公布后瑞麒G5被指作弊。

2016年，奇瑞瑞虎7上市之際，在奇瑞舉辦的“全球首次公開連環(huán)追尾碰撞測試”中，瑞虎7在乘用車和卡車的夾擊下，車輛完整，且假人無損傷，在細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，測試中的卡車處于空擋狀態(tài)下，且沒有裝載貨物，在實際生活中，發(fā)生此概率的可能性非常小，無法體現(xiàn)產(chǎn)品的實力。

不能說奇瑞沒有營銷，只不過走了許多岔路而已。

銷量差強人意

回顧奇瑞的銷量，不管是市場占有率還是品牌影響力，與吉利、長安、長城、比亞迪等品牌相比，差距逐漸增大。根據(jù)乘聯(lián)會公布的2022年國內(nèi)乘用車市場銷售數(shù)據(jù)，比亞迪汽車以180多萬輛的成為2022銷量排行第一，長安汽車、吉利汽車突破百萬銷量，奇瑞汽車排名第十三位，銷量71.8萬。相比而言，奇瑞在國內(nèi)銷量平平無奇。

奇瑞銷量發(fā)展受阻，有多方面原因。在品牌發(fā)展方面，奇瑞其實早就意識到自己的車型處于中低端化，利潤空間小，在十年以前，奇瑞就決定實施多品牌戰(zhàn)略。2009年，集團先后細分為奇瑞、開瑞、瑞麒、威麒四個品牌，但是市場反饋不好，2012年被迫重整一個品牌。2014年，奇瑞又再次實施品牌計劃，先后推出凱毅、觀致、開瑞和奇瑞四個品牌，但是也以失敗告終。2019年，奇瑞又推出高端品牌星途，但是目前來看，星途在產(chǎn)品布局方面與奇瑞高度重合，例如追風是瑞虎7的姊妹車型，凌云與瑞虎8差異性不大，其車型在性價比和品控方面并沒有優(yōu)勢。

深入探究奇瑞產(chǎn)品定位架構我們不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞旗下車型相似度高，產(chǎn)品內(nèi)耗嚴重。例如瑞虎8和瑞虎7售價都比較的接近，瑞虎7車輛售價7.99萬到14.19萬元、瑞虎8售價8.88萬元到15.99萬元，雖然價格相差無幾，但是面對配置更豐富且空間更大的瑞虎8，瑞虎7自然就會受到影響。還有捷途X70和瑞虎8，兩款車型都定位中型SUV，動力數(shù)據(jù)相同，配置也相似度高，也就容易蠶食份額。

寫在最后：

一個品牌銷量不佳有很多的原因，例如營銷方式、產(chǎn)品種類以及定位定價等各方面因素，都會造成不良后果。奇瑞要善于站在市場和消費者角度思考問題，更要選擇并堅持正確的戰(zhàn)略方向，在未來希望奇瑞能不斷提升，取長補短，再次站在市場聚光燈下。

關鍵詞： 發(fā)動機的 品牌戰(zhàn)略