評價一家車企成功與否的標準有很多，比如說企業市值、技術成果、用戶口碑、保值率等等，但車叔始終認為拋開種種晦澀難懂的專業名詞，銷量才是衡量一家車企綜合能力最簡單、直觀、有效的指標，更重要的一點是：銷量從來都不會說謊！對一個車企來說，只有當年銷量超過百萬輛，才算真正意義上的主流汽車品牌。因此，年銷量跨越百萬大關、進入百萬車企俱樂部，成為了每一個車企的夢想，但并不是每一個車企的夢想都能夠順利實現。比如廣汽傳祺曾經夸下“海口”2020年破百萬輛銷量，如今兩年已過去，銷量目標不僅沒能實現，還正面臨著嚴峻的銷量下滑窘境，且前景不甚明朗。

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廣汽傳祺于2010年成立，是廣汽集團旗下的國產自主品牌，雖然不如廣汽本田之類的日系品牌那么出名，但是隨著旗下傳祺GS4、傳祺GS8還有傳祺GM8等熱銷車型的出現，曾也迎來了自己的高光時刻，2017年銷量首次突破了40萬輛。由于廣汽傳祺銷量大漲，也讓廣汽集團充滿信心，據廣汽集團規劃，廣汽傳祺在2018年的銷量目標為60萬輛、2019年為80萬輛、2020年沖擊百萬輛。然而，理想很豐滿，現實往往真的很骨感。

2018年廣汽傳祺銷量為53.5萬輛，雖然創下了品牌歷史銷量紀錄，但依舊未能完成60萬輛銷量目標。自此之后，廣汽傳祺旗下的產品就出現了全系下滑的態勢，在2019-2020年的兩年間，廣汽傳祺銷量分別為38.4萬輛、29.3萬輛，分別同比暴跌28.14%和14.4%，也直接拖累廣汽集團業績數據。盡管在2021年和2022年廣汽傳祺銷量有所回暖，分別為32.4萬輛和36.2萬輛，但也被卡在了40萬輛的難關無法取得突破，使得如今的廣汽傳祺再也沒有了沖擊百萬輛目標的實力和勇氣。

發展至今，廣汽傳祺已經全面覆蓋國產SUV、轎車和MPV領域，然而在轎車市場和MPV市場上的發展只能說是不溫不火，并沒有能夠挑大梁的產品。而曾經風靡一時的傳祺GS4，曾借著SUV的紅利期，以不錯的設計以及較高的性價比優勢，曾創造過月銷近4萬輛的成績，甚至一度威脅到“神車”哈弗H6，火爆程度可見一斑。但在傳祺GS4熱銷的同時，2017年9月，“斷裂門”事件把廣汽傳祺推到風浪尖口，當時，一輛傳祺GS4不慎側撞水泥防護欄，導致車身被肢解，車頭、車尾身首異處，車上零部件散落一地，這讓很多人對傳祺GS4的安全性產生了質疑。

同時，與傳祺GS4有關的投訴開始不斷增加，尤其是變速箱問題，在2015-2017款傳祺GS4車型上都大規模的存在低速頓挫、異響等問題。作為汽車核心部件的變速器和發動機，廣汽傳祺似乎從未予以重視，即便在今天查看傳祺GS4的投訴問題，變速器、發動機問題依然在榜，可見車企的態度。此外，還有不少的車主都反映2022款廣汽傳祺GS4智行科技版車型搭載的360度全景影像存在360全景模糊、夜晚模糊無法使用、全景倒車影像畫面模糊等問題。

由于質量問題較多，傳祺GS4多次出現在月度車型投訴榜前10名榜單上，導致用戶對品牌的信任度降低，即使目前廣汽傳祺對傳祺GS4進行了升級改款，也推出了GS4 PLUS、GS4 COUPE和插混版的車型，但銷量卻急速下滑。最新數據顯示，2023年1月，傳祺GS4銷量為3878輛，在SUV銷量排名中位列第28名，被徹底踢出了主流SUV的行列。

傳祺GS4的成敗，很大程度上決定了廣汽傳祺的命運。曾經，靠著傳祺GS4的熱銷，廣汽傳祺的影響力也在水漲船高，但隨著傳祺GS4不堪的質量，后續的新產品更是一言難盡。2022年，可以說是廣汽傳祺迭代更新比較頻繁的一年，這一年廣汽傳祺不僅推出了全新車型傳祺影酷，迭代更新了2023款影豹、2023款GS3、GS4 PLUS、2023款傳祺M6以及2023款傳祺M8等車型，但廣汽傳祺的全年銷量累計只有36.25萬輛，未能突破40萬輛。

或許意識到過度依靠GS4的問題，近兩年廣汽傳祺在轎車和MPV市場不斷發力，但并不太成功。比如廣汽傳祺現有的主力MPV車型，在連續取得中國豪華MPV銷量第一之后，銷量開始回落。數據顯示，今年1月份，傳祺M8的銷量為4531輛，環比下滑48.7%，幾乎腰斬。為什么廣汽傳祺的車型總是火不久呢？車叔個人認為這和廣汽傳祺的質量做工絕對脫不了干系，傳祺M8作為一款售價高達二三十萬的車型，卻存在著幾萬元車型才可能大量出現的低級質量問題。

關于傳祺M8質量投訴問題，我們的相關數據及信息參考車質網。投訴最多的問題是車身附件及電器，比如座椅塌陷車身A柱縫隙過大、天窗漏水、門窗異響、部件開裂、車身生銹、車身有色差、車燈故障、后尾燈進水等，這些案例并不是個例，而是有多位車主均表示存在這樣的問題。而在車質網5分為滿分的用戶滿意度評分體系中，傳祺M8僅有2.5分，顯然口碑并沒有那么令用戶滿意。這也難怪，畢竟作為一款售價在17.98-36.98萬元的車型，連最基本的座椅、車身都做不好，試問，哪個“高端品牌”的產品質量能如此不堪？

此外，傳祺影豹也是一個例子。作為廣汽傳祺旗下首款運動轎跑，在2021年推出后，影豹很快月銷突破萬輛大關，不過由于廣汽傳祺極力把影豹塑造成一款運動型轎車，而不少媒體實測出的零百加速時間均在8秒左右，和官方之前大肆宣傳的6.95秒相差甚遠，再加上不少車主曝出天窗疑似生銹、銷售數據造假、排氣異響、變速箱異響、電瓶虧電導致發動機無法啟動、中控死機等問題，讓消費者對影豹望而卻步。數據顯示，今年1月份，影豹的銷量為2893輛，環比下滑36.4%。

而想借助影豹再次挽回市場的影酷，也在前期做鋪墊和宣傳，但自2022年9月份上市以來，影酷仍然沒有任何起色。影酷定位在傳祺GS4和傳祺GS4 PLUS之間，售價為11.98-16.98萬元，主打運動性能，但全系不提供四驅版本，有燃油版和混動版車型。其中燃油版的主要對手還是哈弗H6、長安CS75 PLUS等明星車型，但無論是1.5T版還是2.0T版車型，其價格都比同級競品同動力版本要高。

而混動版車型，搭載2.0L+2DHT動力總成，官方將其命名為“鉅浪混動”，動力弱不說，還是非插電版本，不屬于新能源車型，不能上綠牌。在新能源的沖擊以及競爭對手增多的情況下，產品力不行拿什么和人家爭呢？數據顯示，今年1月份，影酷的銷量只有2579輛，環比下滑53.1%，這樣的銷量甚至連比它后上市的吉利博越L銷量（1月銷量為13635輛）的零頭都不到。顯然，目前廣汽傳祺旗下在售車型，沒有1款車型的零售銷量能夠突破1萬輛，再這樣下去恐怕會遭遇全線挫敗。

車叔總結

如今國內汽車市場已步入高質量發展新階段，廣大消費者對于車輛品質的要求也越來越高，比如產品安全、舒適度以及品質等，成為消費者選擇汽車產品的關鍵因素。當國內車市加速洗牌時，愈發顯現出產品力才是汽車企業贏得市場認可的關鍵，如何滿足消費者不斷提升的使用需求，考驗著汽車企業應對市場變化的能力。而從目前廣汽傳祺的銷量情況不難看出，廣汽傳祺從高光到至暗時期，主要原因在于產品力不足以及讓人失望的品控。可見廣汽傳祺的曇花一現，不過是咎由自取罷了，要想改變現狀就必須要拿出誠意和實力，這或許正是廣汽傳祺當下最應該做的。

關鍵詞： 廣汽集團 環比下滑 數據顯示