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        每日信息:黨員突擊隊穿插施工 王牌盾構機手讓300噸重盾構機走“S”路線 湖北重大項目鉚足干勁“加速跑”

        2023-03-03 11:01:34    來源:楚天都市報

        “鐵龍先鋒”號盾構機始發(fā)內部 通訊員供圖

        □楚天都市報極目新聞記者 黎先才 呂銳 通訊員 黃馬杰 姚紫蘭 繆俊 袁永華


        (資料圖片)

        3月2日,在聯投湖北路橋鄂州紅蓮湖大數據云計算產業(yè)項目現場,項目建設已迎來多個新進展:

        項目北區(qū)15條市政路網已基本成型,智慧三路、云端一路正進行人行道附屬工程施工,未來二路道路綠化已完成80%,南區(qū)高新六路已與武漢段連通,地下管線已基本完成……

        抓項目就是抓發(fā)展,大項目引領大發(fā)展。縱觀荊楚大地,一幅幅只爭朝夕的建設場景,正在全省各地的重點項目工地上演,不斷推動全省經濟社會高質量發(fā)展。

        連日來,極目新聞記者聯系采訪了3個重點建設項目,展現現場奮進趕超的決心和攻堅克難的斗志,以昂揚的姿態(tài)不斷跑出建設“加速度”。

        省中醫(yī)藥研究中心大樓

        主體結構全面封頂

        3月1日,由中建三局承建的湖北省中醫(yī)院中醫(yī)藥研究中心大樓項目主體結構迎來封頂。接下來,該項目將全面轉入二次結構、室內外裝修等施工階段。

        該項目位于湖北省中醫(yī)院光谷院區(qū)內,總建筑面積達8.48萬平方米,地上25層、地下3層,建成后將推動湖北省建成名副其實的國家中醫(yī)藥研究基地和國家級中醫(yī)藥醫(yī)療服務中心。

        項目經理楊耀文介紹,該項目以中建三局精益建造“百項優(yōu)化”推廣應用清單為藍本,結合項目實際,擬定了71項予以實施,還明確了完成時間。同時,項目利用BIM技術,將建筑、結構、機電等模型進行集成,開展管線碰撞檢查等,通過一系列的檢查形成綜合報告,進行設計優(yōu)化,出具管線排布圖紙,便捷施工。

        自2021年5月開工以來,該項目管理人員始終堅持高品質履約、高效率管理、高速度推進的原則,成立黨員突擊隊,前后歷時500余天,克服了污水站拆遷難度大、天然氣改造施工繁瑣等不利因素,有序安排基坑支護及土方工程與地下室主體結構穿插施工,確保每道工序保質保量完成節(jié)點目標。

        接下來,該項目全面進入裝修裝飾階段。管理團隊將繼續(xù)以臨戰(zhàn)的姿態(tài),分秒必爭保建設,持續(xù)推進“精益建造”理念,確保項目如期交付使用。

        宜昌高鐵新城互通項目

        最大體量箱梁澆筑完畢

        日前,由中國一冶承建的宜昌高鐵新城項目花溪路-小鴉路節(jié)點互通工程完成第一聯箱梁的澆筑任務。該聯箱梁是宜昌高鐵新城項目體量最大的一聯箱梁,重達7204.8噸。

        花溪路-小鴉路節(jié)點互通工程是宜昌高鐵新城項目開工的第3個子項目,工程起于楊樹河以南,止于秦家河以北。目前主要建設內容為花溪路直行主道高架及地面輔道,道路設計全長約1.6千米,含新建主線高架997.2米。

        中國一冶項目負責人劉歡介紹,本次澆筑的箱梁屬花溪路直行主道高架橋。該箱梁為預應力箱梁,采用一次現澆法施工,混凝土標號為C55,澆筑方量3002立方米,共計約7204.8噸。澆筑前,項目部科學規(guī)劃、精心組織,克服了氣溫較低、施工難度大等諸多因素,安排了白班和夜班兩組人員倒班施工。

        在現場28名管理人員、40名作業(yè)人員和3臺混凝土泵車的緊密配合下,經過38個小時的連續(xù)作業(yè),最終圓滿完成澆筑任務。

        該項目建成后,將實現花溪路向宜昌高鐵北站的延伸以及與小鴉路的互通。在未來,互通工程將承擔起城市路網快速切換的交通功能,助力宜昌城市路網的北拓。

        武漢地鐵11號線東段武丁區(qū)間

        “鐵龍先鋒”號盾構機始發(fā)

        始發(fā)就急轉彎,前進就穿湖。近日,位于地下28米的武漢地鐵11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間,迎來了“鐵龍先鋒”號盾構機始發(fā)節(jié)點。

        武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間長1028.5米,區(qū)間內含兩個曲線,呈“S”線型。

        武漢地鐵集團二級項目經理彭碧輝介紹,區(qū)間隧道工程有4個特點:一是“急”:隧道施工中,建設者將駕駛盾構機“急轉彎”,在最小轉彎半徑350米的線路上掘進約600米,占區(qū)間總長的57%;二是“險”:盾構區(qū)間始發(fā)即下穿湖泊、下穿長度近設計線路一半,且單線穿越高達12處構筑物;三是“近”:區(qū)間左右線線間距最近處僅4.03米;四是“雜”:區(qū)間有過半地層為含碎石粉質黏土,以及強風化泥巖、泥質砂巖,地質復雜。

        此次“S”線型盾構區(qū)間的盾構機操作手,都是施工單位中悟性最高、最有車感的王牌盾構機手。中鐵十一局盾構機隊長介紹,他們把1028.5米長的區(qū)間想象成車道,盾構機重近300噸,哪里要轉彎、就先減速,每個細節(jié)先在紙上畫,再刻到腦子里。盾構機操作臺有30多個按鈕,采用什么操作手法、用多大的推力、多快的速度,通過調整近百個參數實現盾構機向左、向右的姿態(tài),按照線型平穩(wěn)前行,并及時把管片拼裝到位。“大家除了睡覺,都在思考操作細節(jié)。”

        關鍵詞: 主體結構 中建三局 武昌火車站 湖北省中醫(yī)院

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