每經記者：李星 每經編輯：孫磊

(資料圖片僅供參考)

從去年6月確認接盤云度汽車至今，吉祥航空母公司均瑤集團在全力打造其首款車型的同時，更是為云度汽車重新了一支“全新”管理團隊。

“去年均瑤集團確認接盤云度汽車后，原云度汽車管理團隊成員就開始陸續(xù)離開，到現在已差不多全都走了。”3月3日，一位接近云度汽車的知情人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，現在的管理層人員基本是原愛馳汽車的管理團隊。

日前，在云度汽車品牌換新及云兔新車發(fā)布會上亮相的云度汽車副總裁詹耿武、云度汽車首席技術官張平等即為云度汽車全新管理團隊成員。“發(fā)現均瑤集團對云度汽車的未來產品規(guī)劃仍是造低端車，沒有什么技術含量，就離開了。”一位已離職云度汽車的高管對記者說。

2月28日，云度汽車推出了重組完成后的首款車型——云兔。新車為一款小型純電動車，主打10萬元以下的低端市場，計劃在4月份開啟交付。

圖片來源：企業(yè)供圖

根據云度汽車最新發(fā)布產品規(guī)劃，未來將發(fā)布覆蓋A0級~C級不同品類的一系列產品。“全新云度汽車不止于A0級市場，未來將陸續(xù)推出不同品類、不同價位的產品。”詹耿武稱，公司第二款新車預計將在明年年初上市。

云度管理團隊“大換血”

在外界看來，云度汽車是“起了個大早，趕了個晚集”。

2015年成立的云度汽車是我國首批獲得新能源汽車“雙資質”的6家企業(yè)之一。2017年，其發(fā)布旗下首款車型小型純電SUV云度π1，2018年全年完成9300輛的新車銷量及100%的交付率，僅次于交付量約1.13萬輛的蔚來汽車，在造車新勢力中排名第二位。

不過，此后云度汽車的發(fā)展開始停滯，銷量陷入低迷，虧損也逐步加大。公開數據顯示，2017年，云度汽車凈利潤為-0.95億元、2018年凈利潤為-1.38億元、2019年凈利潤為-1.77億元。到2021年，云度汽車虧損額已高達2.13億元。正因如此，云度汽車的新車研發(fā)、渠道建設工作一度“癱瘓”。

而直至去年4月，均瑤集團成為了云度汽車的“白衣騎士”，開始接盤云度汽車，均瑤集團也開始通過云度汽車正式跨界造車。2022年6月，云度汽車股權正式發(fā)生變更，吉祥航空母公司均瑤集團正式接盤云度汽車，成為公司最大股東。

企查查顯示，從去年6月24日，云度汽車包括董事長在內的5名公司主要成員卸任。“均瑤集團在決定接手云度汽車開始，就在組建全新的汽車管理團隊。”一位不愿透露姓名的原云度汽車高管向記者透露稱，均瑤集團入主云度汽車最大目的就是使用其新能源車生產資質和生產基地。

圖片來源：企查查

據上述接近云度汽車的知情人士介紹，均瑤集團除采用原愛馳汽車的管理人員外，還從國內主流車企挖走了不少汽車供應鏈管理、營銷、智能駕駛等方面的人才。

公開資料顯示，現任云度汽車的韋勇曾任上汽通用五菱采購及供應鏈中心總經理，歷任上汽通用五菱CTO、平臺總工、技術中心總工等管理職位。而云度首席技術官張平此前曾任中科創(chuàng)達自動駕駛首席執(zhí)行官。“從去年4月份開始，云度汽車原有高管團隊人員就先后離開了。”上述接近云度汽車的知情人士對記者說，新控股股東進來，新老成員進行更替也屬正常。

云度汽車相關工作人員也回復記者稱，云度高管團隊有變化屬于正常的人員更替。

王均金：均瑤不打算“燒錢”

“均瑤集團進來后，云度汽車規(guī)劃了兩款全新車型，售價在10萬元左右。”另一位云度汽車離職高管告訴記者，“最新上市的云兔，就是我們老的管理團隊和新管理團隊聯(lián)合打造出來的。”

均瑤集團董事長王均金也對外強調稱，均瑤集團早在2021年便開始布局新能源汽車，并在整車、三電、全域安全、智能座艙，自動駕駛等技術領域賦能云度汽車。

圖片來源：云度汽車微信公眾號

值得一提的是，入主云度汽車后的均瑤集團，依舊選擇以A0級純電動車為其跨界造車的切入點。而在新能源汽車領域，A0級純電動車也是去年同比增長最快的新能源汽車細分市場。乘聯(lián)會數據顯示，2022年，我國A0級新能源汽車共銷售近58萬輛汽車，同比增速達167%。

也正因如此，A0級純電細分市場成為了各大主流車企爭相搶奪的制高點。如，比亞迪在2022年推出了海豚、吉利汽車推出了幾何E等。進入2023年后，多家車企紛紛推出A0級純電動小車。如，重組完成后的眾泰汽車也推出了其首款車型——A0級純電動小車江南U2、上汽通用五菱于3月2日發(fā)布了五門A0級純電車五菱繽果，并計劃3月下旬上市和交付。

“云兔雖定位為10萬級SUV，但卻是一款媲美航空級別的新能源汽車。”詹耿武放言稱，云兔無論在合資還是國產品牌同級別車型中，都是“天花板”存在的車型。

據悉，綁定吉祥航空的云度汽車將“航空級”“頭等艙”等航空元素作為其新車全新營銷方向。“我們造車并不打算‘燒錢’，要做新能源汽車的2.0版模式。”王均金強調稱，“均瑤集團造車不屬于造車新勢力的模式，我們不比誰‘燒錢’多，而是比誰活得久。我們要做盈利的模式，不做一臺車虧幾萬塊錢的模式。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時稱，全新出發(fā)的云度汽車除要加大對新產品、新技術的研發(fā)投入外，還應需調整早期的產品定位，并在渠道建設和客戶服務上下功夫。

每日經濟新聞

關鍵詞： 上汽通用五菱 吉祥航空