節選紐博格林發卡彎，部分勒芒賽道的S彎，單單是依據著兩者響當當的名號便會令所有車迷瘋狂，更何況在把它們重新組合在一起后，駕駛SUV跑圈飄移。面前靜待我的是一條筑建在鏡泊湖面上，充滿著難度與挑釁的冰雪賽道，而辛烷值與腎上腺素無疑將在這里再度升級。今天試駕的優秀車型，便是奧迪旗下SUV家族的純電花旦:奧迪Q4 e-tron。在牡丹江鏡泊湖區域為期兩天的冰雪試駕活動中，我們將跟隨奧迪Q4 e-tron穿林海跨雪原，分別體驗感受冰面與越野路段的試駕。在大自然巧奪天工的試車場里，我們將感受到他們不一樣的駕駛新體驗。

引以為傲的四驅

眾所周知，將車輛驅動起來的形式一共包含有三種，包含有前輪驅動、后輪驅動與四輪驅動，其中四輪的驅動形式又可以分為分時四驅、全時四驅以及適時四驅。同許多汽車品牌一樣，奧迪品牌則有著一套令其引以為傲的四驅智能化操控系統。

【資料圖】

轉向精度較高

為了可以適應在冰面駕駛的需求，場地內奧迪Q4 e-tron配備了釘胎，布滿了近300余顆釘子的輪胎，將進一步符合不同于普通雪地胎在冰面上的摩擦阻力，而且釘子的布置位置以及紋路，依然將影響車輛在冰面上的駕駛軌跡。當然，走線、到位的剎車點與重心的轉移，則是構成漂移姿態的另一關鍵。輪胎在冰面上的抓地力相比在柏油路面更加的優秀，所以將更容易做出漂移動作。但是針對剎車點的選取和車輛的舒適模式線性、打方向的時機和車輛的轉向精度、油門開合的深度以及油門響應速度要求更高。

綜合性能出色

在ESC打開的狀態下，該款車輛將隨時處于“一級戒備”的狀態，每當該款車輛的某一側輪胎出現了打滑或者失控的狀態，ESC會迅速介入幫助高端車身，而且降低并限制車速。而在ESC關閉的狀態下，輪胎部分將毫無拘束地在冰面上撒野，輪胎如果出現打滑也將不再對轉速與車速受限。將駛離全部賽車，換乘配備雪地胎，進入輕微或者深度的林海雪原越野試駕階段，與天然形成的交叉軸、側坡與“炮彈坑”組成的整體復雜路況中，將對于車輛的綜合性能再一次地發起考驗。

動力響應靈敏

奧迪Q4 e-tron的驅動方式采用全時四驅，電動機可以爆發最大輸出230千瓦，可以爆發最大扭矩472N.m，匹配電動車單速變速箱，0-100公里加速體驗6.8S，電池部分搭載了三元鋰電池，電池電量為79.7kwh，續航里程達到了605km，搭載了全時四驅系統。在標準底層操控感實際轉向精準，切換運動模式，動力響應靈敏，油門踏板反饋感受也特別的強，同時方向盤會伴著車速的提升而變得沉穩。當尾隨頭車在越野路段的車轍駕駛的時候，越野難度與對于駕駛的技巧考驗相對不大，這時候需要注意車身周圍的樹木或者枝干，在路遇暢通道路時，盲區監測系統也將可以實時感應到車身周圍的障礙物體。懸架方面的調教是奧迪的大亮點，在越野加公路的復雜組合的路況中，前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸架組合，調教偏舒適風格，細碎的顛簸路面和復雜的大坑洼路況均可以進一步的過濾。

編輯說：

本次的冰雪試駕，四驅系統確是令人感覺干練，在冰面環節每一次對于漂移失控的車輛姿態進行自救，足以令人興奮。綜合而言，奧迪Q4 e-tron的確可以滿足消費者日常的代步與使用了。

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