2023年是不少造車新勢力的生死之年，同樣也是有能力者的機遇之年。對于威馬汽車來說，今年就是重生之年。3月7日，威馬汽車發布公告稱全力開展復工復產，這個曾經與蔚來、理想、小鵬并稱為造車四小龍的新勢力品牌，并不甘心在洶涌的新能源巨浪下被埋沒。

威馬有多難？

(相關資料圖)

曾經作為新勢力優等生的威馬汽車，如果被時代無情淘汰，確實很可惜。實際上，威馬汽車的實力并不差。這個品牌成立于2015年，曾先后在浙江溫州、湖北黃岡建立了兩座整車生產基地，總產能約為25萬輛，并且在其它新興車企為獲得造車資質奔波之時，威馬汽車早已將資質弄到手，條件如此良好的威馬汽車，也一度被視為最有希望成功的新勢力。

開局近乎完美的威馬，也率先實現新車量產上市，2018年威馬首款量產車EX5正式進入市場，成功打破PPT造車質疑。而早早進場的威馬EX5也助力品牌成功闖進第一陣營，威馬以1.68萬輛的成績排在2019年新勢力交付榜第二，從2021年9月份開始，威馬月度銷量屢超5000輛，呈階梯狀上升趨勢，可謂風光無限。可惜，近兩年威馬汽車的市場表現越來越不理想，僅是工廠停工停產的狀態就可以看得出威馬汽車的困難。

威馬汽車的困境與其它新勢力車型基本一樣，缺錢了。其實威馬汽車的融資道路比其它新勢力車企更平坦，自成立以來一共有過12輪融資，累計獲得410億元，可惜，威馬汽車的虧損費用也不少，數據顯示，2019年到2021年，威馬汽車歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年合計174.35億元，而且虧損呈現擴大趨勢；公司經調整凈虧損分別為40.44億元、42.25億元、53.63億元，三年累計虧損136.32億元。至于2022年的虧損情況，威馬汽車暫未公布。

陷于低谷期的威馬汽車也在想辦法自救，不斷在尋求上市，這是威馬汽車活下來的唯一機會。然而，夢想與現實總有差距，威馬汽車在上市之前解決的問題并不少，加之現在資本方投資新勢力品牌的態度越來越謹慎，即便威馬汽車努力籌劃上市，也未必能夠取得成功。至少，截至目前威馬汽車還沒有實現上市夢。

重生后的規劃？

威馬汽車為了活下來真是處處碰壁，當大家以為這個品牌會被市場淘汰時，它卻頑強地站起來了，于是有了本文開篇所說的，威馬汽車將復工復產。

從威馬汽車發布的公告來看，威馬汽車在經歷了因疫情導致的重大影響后，率先響應市場號召，通過在復工復產關鍵節點期間企業自主的積極變革，正全力推進制造、銷售、服務等多端業務的順利開展。同時，威馬汽車也在克服各種困難，并不斷完善品牌的售前、售后等各項用戶服務體驗。

而威馬汽車的動作也足夠迅速，目前已聯系生產部門、經銷部門、售后備件外包存儲配送公司，緊急調撥相關零配件盡快滿足用戶需求。可以說，目前的威馬汽車是整裝待發。

值得一提的是，早前威馬汽車也表決心進行變革，計劃將公司的研發能力與量產能力全面對外開放，提升產品質量與服務的同時，科學合理定價，改善盈利結構，以及進一步梳理和優化組織架構，精益運營體系、提升經營模式和管理流程。簡而言之，威馬汽車計劃通過降本增效的方法來拯救品牌。

現在的新能源車市場正是一片大藍海，積極變革的威馬汽車也有望再出圈。根據中國汽車工業協會預測，2023年，我國新能源汽車總銷量為900萬輛，同比增長35％，而2023年的新能源汽車滲透率也將達到35％左右。市場前景如此廣闊，估計威馬汽車對未來也是充滿憧憬。

當然，劫后重生的威馬汽車，此時再入局，面臨的挑戰也將會比當年更大，今年新能源車補貼已離場，同時新能源車市場也是短兵相接，比亞迪和特斯拉帶來的鯰魚效應，疊加車企新一輪價格戰已開啟，車市大環境的競爭愈發激烈，如何找到出路，沖破重圍，是威馬汽車不得不思考的問題。

初心不忘，必有回響，威馬汽車的重生是一個妥妥的勵志故事，歷經萬難后終于迎來復興的曙光。但是擺在威馬汽車面前的新挑戰也比以前更多，前路充滿荊棘，威馬汽車是否就位，未來能否更好地活下來，拭目以待。

關鍵詞：