(資料圖片僅供參考)

特斯拉未來要年產2000萬臺新車？這不是空穴來風，而是特斯拉神秘宏圖第三篇章的未來目標，未來特斯拉要建立10-12座超級工廠，每座工廠年產能要達到150萬-200萬臺。

有可能嗎？我們一起看看特斯拉神秘宏圖第三篇章中給出的一些數據：特斯拉未來要投入10萬億美金，實現240TWh儲能、30TW綠色發電、用不到0.2％的土地面積實現10%的世界經濟。并以此將特斯拉下一代車型的操作員密度提高44%，組裝成本降低50%。

特斯拉的志向夠大也夠遠，就以每年生產2000萬輛新車這個目標而言，這份野心任誰也難以置信，那么特斯拉有望達成嗎？

現在沒法預料，所以我們暫且可以將其當做特斯拉的夢想，不過需要承認特斯拉的執行力非常強。在當年馬斯克的計劃里：造一輛跑車；用這筆錢開發一款人們買得起的轎車；再用這筆錢開發一款更便宜的轎車；在進行上述三步的同時提供可持續能源。

現在來看馬斯克和他的特斯拉，確實朝著這個目標前進著，特斯拉汽車的定價確實和成本直接關聯，成本降低車價緊跟著降低，如果未來新車成本下降50%，充電站成本下降20-70%等目標實現之后，那么特斯拉新車價格的下降幅度會非常大。

說句玩笑話，如果這個預測實現，可能你真的會看不上特斯拉的低端車型了，因為2000萬臺年產能，必然要將布局重點落在低端消費市場上，如果特斯拉還保持現在的售價，那這個目標可能實現起來就很難了。

我們事發特斯拉的發展，它的產品布局是呈向下的，先有了超級電動跑車Model S、Model X等高端車型，然后再有了Model 3和Model Y。其中道理就是由上向下的沉淀，從高端車型下沉到中、低端車型。

特斯拉現在已經有了多項核心技術，涉及到了動力、車身、系統、架構等多個方面，也意味著，我們的自主新能源車企，想要和特斯拉競爭，也需要打造出自己的技術體系。目前來看，比亞迪等少數車企的技術體系比較時尚完整，部分新造車勢力整體表現也不出色，比如沒有自己的工廠，沒有自己的硬件技術，這都是影響長遠發展的硬傷。

競爭當前，我認為自主新能源車企要做的，是要靜下心來發展自有技術。新能源汽車終究不是概念、不是夢想，而是實打實的消費品，所以品質、安全、續航才是用戶底層需求，而這些需求是建立在廠家的技術之上。

在新能源汽車品牌遍地開花的現在，買一臺能夠滿足日常代步的新能源汽車已經不難，難點在于自主新能源車企能不能拿出來和特斯拉一樣的神秘宏圖，這是一個漫長而艱辛的過程，短期內確實很難見成效，但決定著未來行業競爭和格局。

關鍵詞：