秦冠軍版上市時(shí)的“卷”，讓人記憶猶新，油電平價(jià)讓整個(gè)家轎市場的價(jià)格格局被改寫。如今，漢唐冠軍版的到來，也會是同樣的打法嗎？

雖然近期車市降價(jià)潮被譽(yù)為“最卷的一屆車市”，但對于去年國內(nèi)銷量冠軍比亞迪來說，按照自己的節(jié)奏走，就是最好的回應(yīng)。

在不久前推出秦冠軍版，將混動(dòng)家轎真正做到油電平價(jià)之后，比亞迪在漢和唐兩大旗艦車系上，也推出了冠軍版車型。

(資料圖片)

其中，漢EV冠軍版推出5款車型，售價(jià)20.98萬-29.98萬元，唐DM-i冠軍版共推出3款車型，售價(jià)20.98-23.38萬元。截至出稿前，漢唐雙旗艦冠軍版上市當(dāng)日訂單就已經(jīng)達(dá)到8196輛。

就外觀來看，兩款車型的變化，并不大，分別延續(xù)漢EV和唐DM-i的設(shè)計(jì)，只不過新增了冰川藍(lán)的配色。

之前，當(dāng)聽說漢唐車系也要出冠軍版時(shí)，很多人預(yù)測，這可能會像秦冠軍版一樣，超出預(yù)期的低價(jià)，直接打破整個(gè)細(xì)分市場的格局。

但是，漢唐冠軍版的起價(jià)，卻恰恰沒有低于20萬元的門檻。不過，沒有在起步價(jià)做文章，并不意味著漢唐冠軍版“不卷”了，我們不妨看一下具體車型。

如果和現(xiàn)款車型相比，不難發(fā)現(xiàn)，漢唐冠軍版的價(jià)格，其實(shí)是降了。比如，漢EV冠軍版715km尊榮型比現(xiàn)款車型便宜了1.2萬元，旗艦型比現(xiàn)款車型便宜了9000元；而唐DM-i冠軍版 112km尊榮型比現(xiàn)款車型便宜了7000元。

也許正是這個(gè)原因，比亞迪在發(fā)布會上同時(shí)宣布，現(xiàn)款在售的漢DM-i、漢DM-p 4月30日前，限時(shí)給予1萬現(xiàn)金補(bǔ)貼。

可見，在比亞迪的節(jié)奏里，“自己卷自己”也毫不含糊。

不過，盡管價(jià)格體系在往下走，而漢唐冠軍班的配置水平卻在做加法。比如漢EV 715km尊榮型比現(xiàn)款增加了并線輔助，開門預(yù)警、后向碰撞預(yù)警，手機(jī)NFC車鑰匙等功能。

更不用說FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架等硬核配置。

所以說，看上去漢唐冠軍版的起售價(jià)格沒有向下?lián)羝?0萬的關(guān)口，但實(shí)際上，它們的性價(jià)比已經(jīng)提高了一個(gè)大臺階，對于競爭對手而言，如果想要應(yīng)對，要么主動(dòng)降價(jià)跌破20萬級，要么只能接受市場格局的再次變革。

去年，漢唐家族曾連續(xù)四個(gè)月銷量超3萬。作為比亞迪王朝網(wǎng)的旗艦車系，漢唐的良好表現(xiàn)，也是比亞迪近年來單車售價(jià)提升的重要力量。而隨著漢唐冠軍版的推出，20萬-30萬級新能源市場，新的格局即將重塑。

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