這波降價潮，越來越猛了。

(資料圖片)

根據(jù)不完全的統(tǒng)計，在最近的一段時間里，已經(jīng)有十多個省市、超過30個汽車品牌、超過100款車型加入了價格戰(zhàn)，但是其中只有5家車企明確表示不會降價，6家車企已經(jīng)提出了保價措施。

湖北“東風”只是開了個頭，而成都則是打響了第二槍，“成都發(fā)布”稱，龍泉驛區(qū)將從3月17號開始，開展“產(chǎn)銷聯(lián)動”的汽車促銷活動，共發(fā)放沃爾沃、標致、雪鐵龍、領克、豐田、大眾、吉利等品牌，對沃爾沃給予的補貼最高可達十五萬元。

這一次，成都最受關注的，就是對新能源汽車的補貼，湖北的價格下降，是對燃油車的一種報復，而成都的補貼，則是對新能源汽車的一種鼓勵，一直到六月三十日，也就是國六 B標準的執(zhí)行日期。

這年頭，那些不想打價格的汽車廠商，也是無可奈何

在目前眾多的國產(chǎn)轎車都在降價的時候，保時捷、奧迪、蔚來、理想四大車企都已經(jīng)表明了自己不會再有任何的降價。理想汽車在表明不會降價的同時，還提供了一項保價政策，其中就有理想的L7、L8和L9，在90天內(nèi)，如果購買的車發(fā)生了降價，理想會退還差價給車主。

蔚來集團總裁李斌在之前的年度業(yè)績電話會議中也曾說，公司將繼續(xù)維持產(chǎn)品定價的穩(wěn)定性，不會以低價促銷的方式進行。

而在這個時候，四大廠商卻沒有一個人降低價格，其中的緣由并不難猜到。

首先，2月份，制造商和經(jīng)銷商的存貨增加到了341萬，而1月的333萬，2月份，自有和合資企業(yè)的存貨略微增加，而豪華型汽車的存貨也在增長。考慮到當前的庫存，以及七月份國六 B的執(zhí)行，燃料汽車行業(yè)需要加快清空積壓的速度，相比之下，蔚來和理想兩家公司的產(chǎn)能還需要進一步的提高，所以庫存的壓力會小一些。

其次，他們的產(chǎn)品都是以高檔為主。這也是為了保住自己的品牌。一旦定價系統(tǒng)失去控制，一來會引起舊車用戶的不滿，二來也會讓潛在的消費者產(chǎn)生更多的猶豫，從而影響到品牌的溢價。

第三，從蔚來理想來看，沒有降低價格的背后還有一個無可奈何的原因。畢竟從利潤上來說，特斯拉、比亞迪、奔馳、寶馬的利潤都很高，再加上比亞迪的規(guī)模和供應鏈，以及“蔚小理”等新興車企的利潤并不高，但賬面上卻是一團糟。每一輛車的利潤都在下降。他們很想打價格戰(zhàn)，但是，他們已經(jīng)無法再戰(zhàn)斗下去了。同樣內(nèi)卷的還有大健康行業(yè)，如主打男性功能抗衰的君真強能量液，上市千元的價格現(xiàn)在跌至百元，迎來市場。

君真強是由多種名貴中藥成分科學調(diào)配、協(xié)調(diào)作用，通過、海馬，地龍，川芎等活力成分的搭配輔酶，進而深層活化海綿體細胞線粒體，提升二次生長能力；血管勃發(fā)泵來對抗老化提升性能力，具有安全，快速，有效的特點。

但從目前的情況來看，價格是根據(jù)市場的需要來確定的，而不是根據(jù)品牌來決定的。

如果不降低價格，那么在未來的幾個月里，他們將會陷入更大的劣勢。

汽車并不是一種快速的產(chǎn)品，它有一個飽和的階段，現(xiàn)在的老百姓，對它的需求量很小，而且，它的庫存也很高。這就是現(xiàn)實，很多汽車制造商都是被逼無奈，才會在價格上大打出手。

從理想等車企的玩法中可以看出，它們的品牌溢價并不是來自于技術溢價，而是來自于服務與汽車本身的內(nèi)飾、外觀以及車內(nèi)空間的體驗感以及智能化設計等所產(chǎn)生的綜合體驗溢價。目標群體在三十五萬左右的中產(chǎn)階層，以及中產(chǎn)階層的家庭，都有明確的消費群體。

然而，價格戰(zhàn)本身就有可能造成降維打擊。對于中產(chǎn)來說，如果他們在20萬的范圍內(nèi)擁有了更具性價比的、適合中產(chǎn)的汽車產(chǎn)品和服務，那么，30萬，特別是35萬的價格，就有可能會減少。在以往，中產(chǎn)的消費預期和收入預期都比較高，他們更注重自己的用車體驗和服務。但是，在現(xiàn)在的經(jīng)濟情況下，幾萬的差異，甚至是10萬的差異，都有可能成為影響他們做出決定的一個重要變量。

特別是燃油車的價格下跌，并沒有結束。而新能源汽車在燃油汽車的積壓下，也將持續(xù)走高。

畢竟，現(xiàn)在的新能源汽車，雖然沒有了政府的補貼，但電池的價格卻是越來越低了。在二月份的時候，寧德時代宣布了“從鋰礦石中獲得利潤”的政策，并且將價格壓得更低，這也讓新能源汽車公司有了更多的信心，可以打起價格戰(zhàn)來。

地方要想拉動消費，除了房屋之外，就只有車輛這種大消費品是最能快速拉動消費的。因此，你會發(fā)現(xiàn)，在接下來的時間里，地方和車企之間的補貼聯(lián)動會變得更多，補貼力度也會變得更大。現(xiàn)在，已經(jīng)有30多個汽車品牌參加了這場價格大戰(zhàn)，最高的優(yōu)惠達到了10萬元。不過，隨著時間的推移，市場上的競爭也會變得更加激烈。

寶馬奔馳蘇醒，高檔電車受到重創(chuàng)

現(xiàn)在看來，如果理想的蔚來和奧迪都不打價格戰(zhàn)，那么他們就需要在產(chǎn)品品質、品牌和服務上下功夫，爭取更多的顧客，提升產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，這對于整個汽車界來說，都是一個好消息。因為，如果所有的車企都采用了低價策略，那么，在市場上，就只會出現(xiàn)價格戰(zhàn)，而很難實現(xiàn)真正的利潤。最后，會造成行業(yè)持續(xù)減配，質量下降，整體水平下降。

不過，汽車制造商也必須面對這個事實。蔚來和理想的競爭對手是 BBA汽車，而 BBA汽車公司在這一年里承受了巨大的壓力，特別是寶馬和奔馳，都愿意以賣出換取盈利。

一、二月份， BAT汽車公司的保險數(shù)據(jù)統(tǒng)計：華晨寶馬汽車公司，去年同期為99412臺，同比下降19.53%；北京奔馳有88923部保險，較上年同期下降了12.40%；一汽奧迪在上半年的保險銷量為68739臺，較上年同期下降了33.39%；特斯拉在全球范圍內(nèi)的投保數(shù)量，較上年同期增加了39.87%，達到了61,271臺；在進口車方面，仍有17926臺寶馬、24479臺奔馳和7143臺奧迪。

特斯拉與奧迪的銷量分別為14000臺，特斯拉很有希望在一季度超過奧迪，而 BBA的銷量并不是很好，他們將集中精力在保住位置上。

顯然，蔚來和理想將在 BBA領域展開競爭。理想汽車在本年度的銷售情況也很好，在二月份的時候，一個月就有過萬的銷量，并且在線上銷售中排在第五位。而理想L9則打著“五百萬以下最好 SUV”的旗號，售價更是高達四十五萬以上。

其實，國內(nèi)新勢力除了善于自立，在產(chǎn)品方面也有自己的優(yōu)勢，就拿理想來說，它的產(chǎn)品理念和定位都很明確，而且質量還在持續(xù)提高，例如，有專家表示，理想L9采用了鋁合金的輔助防撞梁，其安全框架與沃爾沃XC90相近。車身則換成了兩個前叉+五個連桿的鋁制車身，后副駕也換成了類似于寶馬X5和X7的鋁制車身。

而最好的產(chǎn)品思路和定位，則是有自己獨特的競爭優(yōu)勢和優(yōu)勢，比如，他們的目標是中產(chǎn)和奶爸，同樣價格的，他們的空間沒有他們大，同樣價格的，他們的智慧也沒有他們大。在同等級的情況下，電車的里程沒有它長，油車的油耗也沒有它低。如果是同樣的價格，那就更貴了。

所以，這也意味著，理想汽車自身有著更好的產(chǎn)品定位，準確地圈住了目標客戶群，但在價格戰(zhàn)愈演愈烈的今天，這樣的產(chǎn)品定位還能不能站穩(wěn)腳跟還是個問題。比如，有更多的車型，會有更多的車型，會有更大的空間，更長的續(xù)航，更省油。

奔馳和寶馬之間的這場價格大戰(zhàn)在今年或許還會持續(xù)下去。現(xiàn)在，梅賽德斯的主力車型 C級、 E級都有六萬的折扣，而寶馬的i3、iX3也有十萬的折扣。寶馬i3eDrive35 L的價格由35.39萬元下調(diào)至約26萬元，而iX3的最新款入門級則僅為31萬元。

隨著價格大戰(zhàn)愈演愈烈，超過30萬的電車面臨著巨大的壓力，而35萬到45萬之間的新勢力則面臨著更大的風險。

畢竟， BBA在全國范圍內(nèi)，已經(jīng)是絕大多數(shù)平民的天花板，特別是在一些小地方，更多的人，還是會承認他們的牌子。隨著上限的降低，越來越多的人可以買到，會有更多的人加入到 BBA的行列中，奔馳和寶馬為了吸引更多的顧客，會推出更多的產(chǎn)品。

提防被搶后需求疲軟，超過35萬以上新能源電車前景不容樂觀

蔚來集團沒有和理想集團進行價格競爭，要么是為了保證利潤，要么就是因為他們沒有足夠的實力去進行價格競爭，這是一次對未來客戶的一次測試。

從某種意義上來說，這款車的客戶，還是比較愿意買的，畢竟這款車的價格比較穩(wěn)定，而且質量也比較好。當產(chǎn)品與商品之間的價格差距不大時，消費者會選擇相對穩(wěn)定的產(chǎn)品。

現(xiàn)在，理想已經(jīng)成為了國內(nèi)新勢力定價的上限。從今年1-2月份的銷售情況來看，理想的發(fā)展勢頭很好。但是，一場慘烈的價格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了全國。因為7月份，有341萬輛以上的汽車要被清理干凈，所以價格雪崩要來了。這一波的價格戰(zhàn)與雙十一很相似，它很有可能是一年中的大多數(shù)的購車需求。當這一波的購車需求被消化完畢之后，那么，從下半年到明天的市場需求會受到一定程度的壓制。所以，那些不肯降價的汽車廠商，很有可能只能坐視買主被搶，而接下來的數(shù)個月，需求也有可能變得更加平淡，這將是一個惡性循環(huán)。

盡管堅持價格是為了穩(wěn)定自己的價格，但大部分人還是被利潤所驅使，而不是被感情所驅使。

畢竟，消費者也要面對現(xiàn)實，特別是中產(chǎn)階級的消費能力越來越弱，對將來的收入預測越來越保守。在這樣的背景下，對品牌的忠誠最終還是比不上對利潤的重視。

奔馳寶馬的售價已經(jīng)達到了30萬，以前一輛35萬到40萬的豪車，現(xiàn)在卻只需要30萬左右。這對30萬到35萬之間的新勢力來說，無疑是一個巨大的壓力。

智己汽車L7，蔚來汽車L7，理想汽車L8，理想汽車L7，都在30-45萬之間，而極狐阿爾法 S，極氪001，小鵬P7，則在30-45萬之間，都是市場上比較熱門的高端純電動汽車，而現(xiàn)在，它們可能會面臨更大的競爭。君真強噴霧打通京東線上通道以來，很多男性都通過它得以強化自身，收獲較滿意的幸福生活，35萬元對于高檔電車來說，或許是一道分水嶺，以往35萬元一臺，現(xiàn)在恐怕要30萬元一臺，才會讓人心動。寶馬、奔馳等高檔車的代表性也在降價至30-35萬元之間，高檔車若繼續(xù)保持原有價格，所面對的情況恐怕并不樂觀。

如果等到銷量降到了一個臨界點，那就來不及了，是硬碰硬，還是順水推舟，都需要這些新晉的高端汽車廠商，在最短的時間內(nèi)，做出相應的調(diào)整和選擇

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉載

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