3月23日，正式迎來了全新雷凌煥新上市，新車售價11.38-14.88萬元，共推出燃油版和混動雙擎版車型。在電動化轉(zhuǎn)型中，新款雷凌搭載了豐田第五代智能電混系統(tǒng)，再次向電驅(qū)深度進化。

(資料圖片)

值得一提的是，新款雷凌是首款搭載“豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)”的車型，新車將會在駕乘體驗上帶來哪些升級。現(xiàn)在，我們從混動技術(shù)的角度分析，為大家詳細解讀全新雷凌。

雷凌于廣汽豐田而言是一款非常有戰(zhàn)略意義的轎車，2014年雷凌引入廣豐生產(chǎn)體系，2015年率先實現(xiàn)“油電同價”，為消費市場提供的創(chuàng)新體驗影響至今，時至今日，9年時間雷凌收獲了近160萬車主的信賴，用戶口碑一直維持在高位。

近幾年隨著自主品牌比亞迪、吉利、長城、長安等崛起，電動化發(fā)展進入到百花齊放的新階段。當下10萬級混動轎車市場，雷凌雙擎、凌派混動等合資混動轎車正面臨秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P等圍剿，它們的市場空間逐漸被壓縮，生存面臨著重大的考驗。

如今，搭載豐田第五代智能混動系統(tǒng)的新款雷凌凱旋，能否做出強而有力的反攻？介紹豐田第五代智能混動系統(tǒng)之前，我們先了解一下豐田THS混動的原理和基本路線。

豐田THS混動系統(tǒng)的精髓是一套精密的PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)，利用行星齒輪組結(jié)構(gòu)具有兩根傳動軸確定第三根傳動軸的傳輸特性， 發(fā)動機、發(fā)電機、電動機通過與行星齒輪組進行連接，相當于建立一種拓撲結(jié)構(gòu)。行星齒輪機構(gòu)中的行星架、太陽輪、齒圈三者之間通過特定的扭矩和轉(zhuǎn)速關(guān)系，可以實現(xiàn)合理的動力分配和輸出。

再通過功率、扭矩輸出需求反饋，在動力傳遞之間可以實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)驅(qū)動。因此，豐田THS混動又被稱為功率分流型混合動力架構(gòu)。

PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)除了能夠?qū)崿F(xiàn)動力分流，實際上它還代替了傳統(tǒng)變速箱的功能，讓動力輸出不中斷又能實現(xiàn)無級變速。因此，在駕駛體驗層面，搭載豐田THS混動的汽車，其行駛體驗是“油混車”的體驗（發(fā)動機為主、電機為輔）。

了解豐田THS混動結(jié)構(gòu)，可以發(fā)現(xiàn)其與無限接近于增程式“電驅(qū)”結(jié)構(gòu)的本田i-MMD、比亞迪DM-i混動不同，豐田THS混動系統(tǒng)的設計更為巧妙。

還有，豐田THS的軟件控制智能化程度要求更高，解決不了混動系統(tǒng)智能控制的問題，動力輸出平順性、燃油效率很難得到保證。所以，為何多數(shù)車企很少跟進豐田THS混動路線的原因，因為豐田THS混動系統(tǒng)具備相當高的技術(shù)壁壘。

而本田i-MMD、比亞迪DM-i混動路線反而相對簡單一些，兩者的技術(shù)路線高度一致。發(fā)動機負責發(fā)電，驅(qū)動電機負責驅(qū)動，兩者分工明確，互不干涉；少數(shù)工況下是發(fā)動機+驅(qū)動電機共同驅(qū)動。

多數(shù)工況下本田i-MMD、比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的發(fā)動機幾乎不介入驅(qū)動，發(fā)動機當作增程器的功能。

只有當車輛勻速行駛或高速巡航時，發(fā)動機才會介入直驅(qū)，此時發(fā)動機可以保持在最高熱效率區(qū)間工作，機械能無需做二次轉(zhuǎn)換，直驅(qū)效率更高，燃油經(jīng)濟性更好。因此，選擇本田i-MMD、比亞迪DM-i混動路線的混動車，更接近“電動車”的體驗。

豐田THS混動與本田i-MMD是當前混動圈兩大技術(shù)主流派，兩種路線沒有絕對的優(yōu)劣，算是各有特點。

（本田）

聊了那么多，再次回歸新款雷凌和豐田第五代智能混動系統(tǒng)，在全新雷凌發(fā)布會現(xiàn)場，官方稱新款雷凌實現(xiàn)“強電機”驅(qū)動。那么，該混動系統(tǒng)優(yōu)化的地方在哪兒？

相比第四代THS混動，新款雷凌搭載的第五代THS混動具備更強勁的“電感”。新款雷凌發(fā)布會現(xiàn)場，官方宣稱新款雷凌搭載的第五代智能混動系統(tǒng)，主要向輕量化、小型化、智能化三個方面革新。

（豐田）

新系統(tǒng)優(yōu)化了電池、電機和智能化控制模塊，為了匹配較高的綜合輸出功率所需的電能輸送，電池由鎳氫電池更換為鋰電池，讓車輛在起步初段便獲得良好的電動加速感。

據(jù)悉，新款雷凌搭載的1.8L雙擎系統(tǒng)的綜合功率比上一代提升了12%，WLTC綜合工況油耗低至4L/100km，綜合續(xù)航達1000km+。新款雷凌的綜合油耗下降的同時，加速性能做到顯著提升。

0-60km/h前段，加速時間跑進4秒?yún)^(qū)間，加速性能提升14%，純電加速體驗更好。0-100km/h加速時間跨進9秒?yún)^(qū)間，80-120km/h后段，加速性能提升15%。

兵哥個人的解讀，第五代THS混動的調(diào)整路線，除了優(yōu)化電機、電池，電控單元的優(yōu)化是重中之重。保證發(fā)動機在高效工作區(qū)間的同時，通過智能化控制設定，降低發(fā)動機直驅(qū)的參與范圍，擴大電機驅(qū)動的參與范圍，以至讓車輛處于可直驅(qū)可電驅(qū)的路況優(yōu)先選擇電驅(qū)。

當然，取得如此之低的綜合油耗，建立在發(fā)動機熱效率為40%的基礎(chǔ)上，如果未來熱效率提升至43%以上，相信雷凌的綜合油耗將會降低至4.0L以下，因此，混動系統(tǒng)優(yōu)化到極致，一款混動專用高效率的發(fā)動機同樣影響深遠，顯然，豐田在發(fā)動機、混動技術(shù)方面的技術(shù)積累一直相當深厚。

畢竟，再回過頭看，第五代豐田雙擎混動系統(tǒng)早已是高度智能化動力科技的結(jié)晶，歷經(jīng)5代26年的進化，豐田THS混動完全可以適應時代的發(fā)展需求，未來毫無疑問亦會滿足電動化的發(fā)展需求，而全新一代雷凌定位于智能電混雙擎，正是時代需要的產(chǎn)物！

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