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3月23日，全國工商聯汽車經銷商商會在其官方微信號發文稱：呼吁適當延后實施國六B排放標準執行時間。文章內容表示：自年初以來，收到很多汽車經銷商集團的反映，因為即將全面執行的國六B排放標準生存壓力巨大。為此，全聯車商向國內近百家汽車經銷商集團進行了專項調研。

據調研結果顯示，近98.89%的汽車經銷商集團強烈建議將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經銷商留出相對充足的切換時間，消化現有不符合國六B排放標準的庫存新車。

同時，文中表示據汽車經銷商大部分反映，如果在7月1日全面執行國六B排放標準，將很難全面消化現有庫存。主要原因分別為：現階段汽車經銷商不符合國六 B 排放標準的新車庫存達數十萬輛，單單要消化現有庫存就將面臨巨大壓力。同時，因汽車主機廠還未完全完成國六 A 標準向國六 B 標準切換工作，現在仍有汽車主機廠發送的不符合國六 B 排放標準的在途新車。其次車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。再者，進入 3 月部分地區推出了力度空前的購車補貼活動，雖然短期內對部分地區、部分品牌的銷量造成了脈沖式增長，但從全國來講這一舉動使消費者持幣待購、等待降價補貼政策的心態明顯提升，消費者持幣觀望情緒嚴重。

基于上述原因全聯車商代表廣大汽車經銷商呼吁：適當將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日，汽車主機廠方面盡快停止生產不符合國六B排放標準的新車，盡早把現有不符合國六B排放標準的新車配置給經銷商，并采取相應措施、出臺相應補貼政策，與經銷商一起面對去庫存壓力。此外，據網通社報道稱，從全國工商聯汽車經銷商商會了解到，其正代表各大廠商發文，呼吁國六排放政策延至 2024 年，主機廠商停產國五排放新車、出臺去國五庫存讓利政策。

據了解，國六排放標準主要分為兩個階段實施，第一個階段國六a已在2020年7月1日開始實施，而國六b將于今年的7月1日實施。“國六”是“國家第六階段機動車污染物排放標準”的簡稱，其目的是防治機動車污染排放，改善環境空氣質量制定的國家標準。對于輕型汽車來說，國六a標準對CO、NOx、PM、NMHC和THC的排放限值更加嚴，同時還增加對N2O和PN顆粒排放的要求。

而國六B排放標準則對汽車尾氣中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微塵、碳煙等有害物質的排放量有明確的限制，要求每行駛一公里排放的一氧化碳不超過500毫克、非甲烷烴不超過35毫克、氮氧化物不超過35毫克、pm細顆粒物不超過3毫克，所以國六B也被稱之為對汽車污染物排放控制最嚴格的政策之一。目前，雖然大部分的主流車企在技術上提早按照國六b階段進行了技術儲備，但由于實測場景與實驗室相比還是存在很大補貼，真實路況測試對零部件廠商和主機廠的要求更高，這樣也導致仍然有部分企業仍停留在國六a階段。

值得注意的是，自3月初湖北地區打開汽車價格戰第一槍后，截止目前，據不完全統計，參加價格戰的汽車品牌已超40個，覆蓋的車型超100款。對于史無前例的汽車大降價，有業內人士指出：國六B將至，汽車經銷商得面臨著如何快速去庫存的挑戰，這樣勢必要降低價格來提升銷量。畢竟，目前國內很多經銷商手上國六A新車庫存還存有不少數量，隨著7月1日的到來，這些庫存新車或因為不符合新的排放標準，將面臨不能上牌的情況，到那時也勢必影響車輛的售出。

當然，車企們紛紛加入價格戰，對于消費者而言這無疑是一件好事，可以節約了購車成本，但對于經銷商而言就沒有那么好了。據全聯車商 發布的2022 年對汽車經銷商虧損調研顯示，2022 年有 55% 左右的汽車經銷商集團存在經營虧損或嚴重虧損的情況，只有少于 20% 的經銷商實現了盈利。此外，據不完全統計，2022年有 2000 多家 4S 店閉店退網。

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