隨著新能源汽車產業發展越來越深入，關于汽車能源的氫鋰之爭也越來越激烈，不過顯然，如今以“鋰電池”為代表的鋰電新能源車型正在成為市場主流，而氫燃料電池車卻遲遲未能得到普及。但作為未來節能減排的終極解決方案，不少車企還是沒有放棄在氫能領域的研發，尤其是作為全球最早投入氫能汽車生產的豐田汽車，最近也在加大押注氫能領域。

(相關資料圖)

近日豐田中國與海馬汽車簽署了戰略合作框架協議，將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展戰略合作。未來，海馬品牌汽車產品將會搭載第二代MIRAI使用的電堆等豐田氫燃料電池汽車相關核心技術，而海南島則作為推廣氫燃料汽車的測試場。

值得一提的是，此次與海馬汽車戰略合作，也是豐田首次向中國乘用車廠商供應氫燃料電池系統，這是否將意味著，海馬汽車將要起飛了呢？

為什么是海馬？

相信關于這次合作很多人心里面冒出的第一個問題就是：為什么是海馬汽車？

眾所周知，豐田在中國的兩大整車生產合作伙伴是一汽和廣汽，而這兩者在氫能汽車方面也都有相關的布局。

比如廣汽方面，埃安首款氫燃料電池車AION LX Fuel Cell也已發布，該車基于AION LX基礎打造，采用燃料電池系統和動力電池系統的組合，3-5分鐘加氫即可實現NEDC續航超650km；一汽方面首款紅旗2.0L氫能專用發動機已試制成功，另外一汽解放此前也已交付數百輛氫燃料電池車。

無論從研發生產制造能力還是銷售網絡布局，與豐田有著深厚合作關系的一汽和廣汽都是前者在氫能汽車領域的理想合作伙伴。但為什么豐田偏偏要放棄眼前成熟的資源，另外尋找新的合作伙伴呢？

事實上，你可能都小瞧海馬汽車了。

今年1月底，海馬汽車公布了2022年度業績報告，其全年凈利潤虧損數額已經達到了12至18億元。另外其在電動化領域的發展也不及預期，旗下純電動車7X-E自去年九月份上市以來的表現一直不太理想，平均單月銷量不過千臺左右。

然而海馬汽車在氫能汽車領域的布局卻格外亮眼。海馬是全國首批研發氫動力的企業，早在2010年便開發了第一代氫電池汽車，并于海南成立了相關企業，注冊資金一億元人民幣，經營范圍涵蓋氫動力車型的能源管理、儲能技術等多個基礎領域，逐步完善產業鏈。

目前海馬第三代氫動力汽車已經投入運營，主要服務于商務接待、公共交通等領域，并計劃在2025年到來之前，投入約2000輛氫能汽車。同時第四代氫能樣車海馬7X-H也已經正式下線，這款車定位70Mpa氫燃料電池MPV，搭載高功率電堆和高壓儲氫罐，一次加滿氫氣僅需3~5分鐘，續航里程可達800km。

根據計劃，海馬汽車還將于2023年下半年進行氫燃料電池汽車模擬示范運營，打造全球首個“光伏發電—電解水制氫—氫燃料電池汽車運營”的全產業鏈零碳排放新能源汽車試運營項目。

不過，與其說豐田看重的是海馬在氫能汽車領域的發展布局，不如說是看中了海南這塊寶地。

首先海南島內的政策導向也為氫能汽車產業提供了非常良好發展契機。眾所周知，海南島內已經計劃將在2030年禁售燃油車。而在此之前，作為“十四五”海南圍繞自貿港建設實施的九大節能減排重點工程之一，到2025年底，海南將力爭全省新能源汽車保有量達50萬輛，新能源汽車保有量占全省汽車保有量的20%。這就意味著，在海南島內不乏對新能源車的需求，當中自然也包括氫能汽車。

再者就是海南四面環海，已建成島內完整的封閉交通體系，這為全島布局新能源網絡提供了良機。同時，海南發展海上風電和光伏發電潛力巨大，是實現“雙碳”目標的重要路徑。但由于風光發電的不穩定性，對原有的能源消納體系帶來了極大挑戰。

氫能能量密度高，應用場景廣泛，適合作為可再生能源發電的儲能介質。用海上風電和光伏發電制氫儲氫，是解決風光電的消納問題的理想方案。

作為海南本土車企，海馬汽車既有技術研發層面的實力，又有先天的地理優勢，豐田與海馬的合作也不失為一個明智的決定。

海馬會一飛沖天還是淪為炮灰？

也許會有不少人認為，傍上了豐田這條大腿，海馬汽車未來不得一飛沖天？然而現實可能會更殘酷。

說起來氫燃料電池車的發展歷程并不比鋰電池車短，比如豐田就專業“攻氫”三十年，但為什么后者卻能在短短十年間快速普及起來？這皆因一個字——貴。

2022年，豐田將第二代MIRAI引入中國市場銷售，限量銷售50臺，售價區間已經達到74.8-75.1萬元。無獨有偶，長安為了展示其在氫電技術的成果，也上市了深藍SL03氫電版，但售價為69.99萬，顯然是不打算賣了。相對親民的氫燃料電池量產車也許就是現代汽車的Nexo了，不過其海外售價也接近6萬美元，約合人民幣近40萬元。

單單從售價來看，氫燃料電池乘用車已經在臉上寫出了一個大寫的“勸退”。反觀鋰電池車市場這邊，曾經的“電池荒”已經不再，鋰、鎳等電池原材料的價格也一天比一天低，反映到汽車終端市場的降價還在持續。面對價格優勢的一邊倒，氫能源汽車幾乎毫無競爭力可言。

當然，氫能源汽車的發展還需要用長遠的目光來看待，畢竟作為公認的節能減排終極解決方案，其很有可能會成為下一個時代的主流趨勢。這也是為什么豐田不惜代價也要拿下海南這個示范區，從尋找新的合作伙伴，到僅作為技術輸出方，再到獨立建設運營加氫設施，可以看到豐田在這次與海馬的合作中都擔任了吃力不討好的角色，投入大利潤少。

但事實上，無論是大力布局海南的豐田，還是此前花85億在廣州建廠的現代，它們都有意識地推進中國氫能產業鏈的構建，而不僅僅是產品層面的布局。因為只有共同把“蛋糕”做大，才能分到勝利的果實。

目前看來，距離氫能源在乘用化汽車市場的推廣普及，還需要比較長的一段過度時間。正如發展早期的鋰電池車一樣，市場需要的不僅僅是產品，還需要從電池到基建等一系列完整的產業鏈支持。這也是豐田正在下的一盤大棋，棋局之內中國汽車企業發展氫能源汽車既是順勢而為也是不得不為，對于海馬汽車而言，此次與豐田的合作也不是為一次翻身的契機。

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