所有勵志的故事總有一個“不認命”的理由，三月，比亞迪的累計上險量已經超越南北大眾的總和，長期穩居“第一”的上汽，是時候需要將這場主動求變的自我革命進行地更加徹底。

(資料圖片僅供參考)

而作為上汽集團向上轉型的先鋒，飛凡汽車不負期望，推出了第二款產品飛凡F7。無論是從它主打舒適的差異化定位，還是極致的產品力來看，飛凡F7表現出了重塑當下中高級轎車市場格局的氣勢和實力，也讓飛凡汽車離“非凡”更進一步。

如今的新能源賽道愈發擁擠，能讓我們脫口而出的特斯拉、比亞迪、蔚來等新能源品牌除了入局早，還在智能、技術、服務等細分領域占領了用戶的心智。

飛凡汽車要想獲得“上桌打牌”的機會，就亟需找到自己的差異化競爭力，建立起產品的護城河。這是最難的一步，也是最關鍵的一步。

從試駕的體驗到發布會當天的宣傳策略來看，飛凡已經找到了自己的定位，那就是要做電動車中最懂“舒適”的品牌。

舒適一詞，放在豪華純電市場并不鮮見，但卻始終沒有標桿產品。大多品牌都選擇在看得到的設計上追求標新立意，在用料和空間上講故事。

此外，還有很多大廠在智能化、動力性能上反復“卷”參數和配置，也往往忽略了舒適性這個本原問題。而這在我看來，是當下純電豪華轎車需要解決的首要問題。

需要認識到的是，由于攜帶大電池帶來的結構性變化，電動車的地板普遍較高，如果沒有針對性的座椅設計，只是單純地設計全景天幕來提升車內座艙空間，往往是治標不治本。

此外，很多乘坐過電動車的人都表示有“眩暈感”，僅僅歸納為“動能回收模式”的問題也是不嚴謹的，很多品牌考慮到產品定位、制作成本等問題，面對用戶的痛點也只是“淺嘗輒止”。

很顯然，飛凡意識到了“乘坐舒適”的這種目前市場稀缺的價值，并且通過技術創新去優化，并進行了智能化的拓展，力圖在自己的主戰場上建立絕對領先的優勢。

發布會上花了大半篇幅介紹的“巴赫座艙”，便是飛凡針對駕乘體驗給用戶的專屬答案。

飛凡F7的座椅設計從力學的底層邏輯、中層策略和頂層配置上都經過思考，其座椅不是簡單的“軟”，也不是簡單地打著“人機工程學”的幌子，而是基于上汽構建的國內首個全指標中國人體格特征數據庫研發而來，其在試駕過程中帶來的優于同級的柔軟度、支撐性、包裹性就是最好的證言。

舒適不是單向度的，極致的舒適必定是涵蓋靜態和動態的體驗，照顧到用戶視、聽、嗅、觸、味等五感的感受。

除了座椅上“煞費苦心”，飛凡F7還具有穩定的運動學底盤，媲美D級豪華車的95%綜合隔振率，以及全球首創的巴赫3D矢量音效技術、智能暈車舒緩系統，超越同級的加速制動性能，以及比肩D級豪華車的車內語音……這一系列的舒適體驗讓產品的舒適標簽更加鮮明，也將成為飛凡F7的價值籌碼。

誠如飛凡CEO吳冰所言，只要大家記住了“每個座位都是C座”，飛凡F7就是成功的。

劉潤曾經講過商業演化的一個基本規律：把更豐富的東西，以更便宜的價格，用最方便的方式，交到用戶手中。因為絕大多數人都無法拒絕“占便宜”的感覺。

三月的車市，因為東風系大規模補貼降價變得異常“喧鬧”，“21萬的C6，狗都不要；12萬的C6，不要是狗”的梗也再次證明飛凡F7的定價策略是“順人性”的高明做法。

如果選擇“車電分離”服務，只花15萬元就能拿下一輛高配置的中大型純電型轎車，這樣驚艷的價格可以解讀為誠意，也可以理解為底氣和野心。

在飛凡F7主攻的20-30萬的主流市場，已經有了寶馬三系、奧迪A、奔馳C級這樣的強勢豪華品牌，純電領域還有特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7i和漢EV這樣的種子選手。

可即便如此，飛凡F7的產品力也能位列第一梯隊。

因為相比起同價的傳統燃油車，飛凡F7擁有著更大的內部空間，更舒適的乘坐體驗，更低的用車成本等等，最重要的是還創造了領先一個代際的智能出行體驗。

跟飛凡F7舒適標簽相差無幾的便是其智駕水平和性能表現了，即使是在“價格戰”如火如荼的當下，飛凡F7在對標同級的純電車時，也沒有太大壓力，無論是硬件配置還是軟件實力，無論是續航，還是空間、顏值，這個價位的的飛凡F7都能做到“高而不端”。

從配置表和現有的參數來看，飛凡F7絕對稱得上是“上汽（自主）有史以來最好的一臺車”，看得到在行業大洗牌的關鍵時期，上汽自主品牌正在鉚足全勁，在中高級新能源轎車市場中為自己奪得“一席之地”。

飛凡自然也知道，這張用在F7車上的“超值牌”可以救急，但卻不能續命，未來的競爭還是產品力、品牌力、渠道力上的硬核比拼。但它亟需一次矚目，一些來自用戶的購買沖動。

意料之中，飛凡汽車當天的訂車頁面以“宕機”宣告了飛凡F7的“出圈”，它接下來又能否以極智舒適產品力為自己贏得一次翻身機會，將聲量轉化為銷量呢？

私以為，飛凡勝算是很大的，從飛凡F7如此大膽的定價我們應該看到背后為其“兜底”的上汽，飛凡能花三年時間去打磨一輛車，然后在一夜間被公眾認識的“魔法”不是在資金上都捉襟見肘的新勢力可以學會的。

風物長宜放眼量，我始終認為，當下很多技術、體系實力雄厚的車企只是處于轉型的疼痛期，慢一點，不代表無法快起來，而在于車企有沒有看準未來發展的方向，抓住當下市場的真實需求。

飛凡F7的“一夜成名”教會我們的是，新企業固然總是靈活，噱頭足，但是大廠的優勢也不可小覷。

對于見過大風大浪的大廠而言，只要沉穩、扎實地做好用戶真正需求的產品，市場終究不會辜負它們。而這也提醒我們，不要被眼前的銷量和聲量限制住對中國汽車市場未來格局的想象。

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