對于北京現代來說，伊蘭特一直都有著極其重要的市場地位，其中早在20年前北京現代剛成立那會兒，伊蘭特就曾以國內家轎車市場冠軍的身份，順利將北京現代帶到了一線合資品牌隊伍行列。

來到當下第七代伊蘭特，去年該車交出了超10萬輛的成績，在品牌整體銷量里依舊占據了超3成的比例，由此不難看出伊蘭特的重要性之突出。

在此基礎上，隨著第七代中期改款伊蘭特的即將登場，新車能否再次幫助北京現代跨過新的臺階呢？

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伊蘭特最早于2003年被引入國產，彼時該車得益于較之同級更優惠的價格政策，以及出色油耗表現而成功大賣，其中伊蘭特在上市首年便賣出了10萬輛，成為2004年國內家用轎車市場銷量冠軍。

后來北京現代為了充分釋放伊蘭特的市場價值，因此對其采用上“多生孩子好打架”的產品策略，所以后面我們可以看到伊蘭特家族衍生出了悅動、朗動、領動等車型。

只是在壯大產品矩陣的同時，伊蘭特的品牌價值難免容易遭到稀釋，于是從2020年推出的第七代車型開始，官方決定重新拾起“伊蘭特”的招牌，務求能在全新i-GMP平臺的加持下，從換代伊蘭特身上煥發出新的生機。

其時北京現代高層對外表示，“第七代伊蘭特命名的更替，是北京現代重回初心的體現，我們要像做老伊蘭特一樣，再次把這個車做出來，重拾自我，奪回江湖。”

從結果來看，這一代伊蘭特取得了不俗的市場成績，這幾年下來每年銷量基本在10萬輛左右，很大程度支撐起了整個北京現代的發展體量。

之所以這一代伊蘭特能有如此表現，離不開該車在設計層面作出了許多革新，其中舊款車型就主打運動化設計，邪魅大燈輔以遍布全車的凌厲線條，絲毫不像同級其它家用車那樣呈現出中庸形象，這般極致的設計取向不難為伊蘭特贏得了分數。

來到中期改款版本身上，新車在延續了運動化風格之余，外觀相對變得有點收斂起來，其中兩邊大燈沒有像之前那樣翹得厲害，同時格柵亦采用了分層設計，以避免給人過于夸張的觀感。

再者，新車還在中間位置新增了燈帶，試圖借此呈現出貫穿式設計來加添更多高級感，只是這樣看起來多少容易給人一些榮威i5的印象。

與之同時，新款伊蘭特繼續使用了貫穿式尾燈的樣式，其中車尾部分的改動主要在后杠位置，新車改用銀色裝飾件來完成覆蓋，摒棄了舊款的熏黑式包圍。

通過前后位置這樣的優化來看，新款伊蘭特是想對此前的極致運動化風格作出一定糾偏，在賦予整車更多高級感的同時，也希望能進入到更多家庭用戶的購車清單里。

為了更好適應新生一代消費者的需求，整個現代起亞集團實際在智能網聯方面投入了不少精力，其中第七代伊蘭特從推出伊始就主打雙10.25英寸連體屏設計，而在國產版本跟百度智能網聯的合作下，支持QQ音樂、百度地圖等本土化應用并不在話下。

得益于此，新款伊蘭特基本延續了此前的內飾設計方案，而參照新款海外版本的變化，新車的空調系統將新增“After-Blow”功能，該功能支持在車輛熄火后使用，對空調蒸發器和氣道中殘留的冷凝水進行干燥蒸發，以抑制霉菌的生長。

再者，新款伊蘭特海外版本還支持iOS或Android系統的手機鑰匙，從中也可以看出該車對于智能化層面的重視，相信此項功能不會缺席于國產版本身上。

第七代伊蘭特作為i-GMP平臺的產物，結合出于同一平臺的第十代索納塔來看，不難發現“運動化”是這一代現代車型極力主張的特點，加上第七代伊蘭特還推出了主打高性能特點的現代N品牌版本，由此也能解釋為什么這一代車型要采用極致運動化的設計取向。

而在中期改款版本上，新車開始更多考慮到了家庭用戶的感受，這般優化結合近期推出的中期改款軒逸、換代雅閣來看，應該說大家都同樣看準了家庭用戶市場，力求能以更成熟的姿態來討好消費者，

能夠快速跟上市場潮流的變化，單憑這點相信也能為新款伊蘭特贏得不少市場信心。

近年來國內汽車市場的關鍵詞變得很快，從前幾年的“運動化”到近一兩年變成了“新能源汽車”，而踏入2023年以后，“價格戰”又成為了市場熱詞。

其中在比亞迪秦PLUS DM-i將起售價拉到9.98萬元以后，這套“新能源汽車+價格戰”的組合拳尤其將10萬級家轎競品打到措手不及。

在此背景下，“如何得以生存”成為了該級別車型的主要煩惱，其中日產很快反應過來，一舉將軒逸經典版打到了7.98萬元起，至于新上市的長安逸達也放低了姿態，選以8.79萬元起售，不難看出同級別燃油車對于秦PLUS DM-i的忌憚。

當然北京現代也沒有坐視不理，現時官方就給伊蘭特釋放了約2.5萬元優惠力度，以更好應對同級別市場的價格戰。

至于即將到來的中期改款伊蘭特，預計新車繼續沿用1.4T和1.5L這兩款動力版本，最大功率對應為103kW和84.5kW，兩者分別匹配7速雙離合變速箱和CVT無級變速箱。

另外考慮到現款的4680x1810x1415mm及2720mm軸距參數也不會有太大變化，因此要想維持著該車的競爭力，大概持續釋放優惠這點做法不會變。

值得一提的是，為了更好賦予伊蘭特乃至整個現代品牌的高階定位，代表了高性能系列的伊蘭特N將于今年第四季度引入國內，該車將搭載2.0T+8速雙離合變速箱的動力組合，在強大實力的加持下，此舉有望給伊蘭特刷新新的市場認知。

在面對時下這場“血淋淋”的價格戰，確實不少車企已經使出了渾身解數，其中像東風雪鐵龍在湖北省的支持下，不惜呈上“12萬的雪鐵龍C6”，一時激起了市場對法系車久違的追逐熱潮。

這個案例再次向市場證明了，沒有賣不出去的產品，只有賣不出去的價格。

反過來說，以價換量并非一個品牌健康持久的發展之道，但在現時國內市場的新能源趨勢迅速卷席之下，主打燃油車的品牌也只好將手上能打的牌盡快打出去。

還好的是，近來我們可以看到韓系車正謀劃些新的變化。

近日起亞高調召開中國新能源戰略發布會，官方宣布今年8月將正式引入EV6 GT，10月發布EV5，到明年則上市EV9，而到2027年將累計推出6款EV車型。

此外結合近日捷尼賽思上市純電中型SUV的GV60來看，不難發現韓系車也開始在國內新能源賽道上發力了。

而按照去年北京現代高層的表態，今年該品牌將推出一款全新純電SUV，如果說伊蘭特起到的是穩住基本盤的作用，那么進軍純電領域的這項選擇，無疑將為北京現代注入更多發展可能性。

在秦PLUS DM-i將起售價打到10萬元以下之后，應該說此舉對多數競品，尤其是對燃油車施加了極大的壓力，大概現時任何一家車企在對10萬級家轎定價的時候，都不能繞開秦PLUS DM-i。

那么在秦PLUS DM-i成為了該級別市場的價格之錨以后，新款伊蘭特將在定價上如何反擊，這點或將決定了其未來市場表現的好壞，也將關乎到北京現代基本盤的生存問題。

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