今年上海車展將在4月18日正式開啟，但是截止到目前為止，除了網(wǎng)上間歇性傳出新車預(yù)熱的信息后，車展主辦方還沒有任何關(guān)于車展的動(dòng)態(tài)。或許，這和3月份以及一季度的中國車市表現(xiàn)低迷有著莫大的關(guān)系。

實(shí)際上，從今年年初開始，中國車市就開始走向非常態(tài)進(jìn)程。無論是價(jià)格戰(zhàn)也好，還是新能源產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩，都讓整個(gè)車市變得撲朔迷離。但唯一可以預(yù)見的是，車市越是動(dòng)蕩下，分化也就越快速，這會(huì)加速汽車行業(yè)洗牌。

但無論車市整體表現(xiàn)如何，這些數(shù)據(jù)終將是由各家車企組成。東風(fēng)本田最近公布了銷量數(shù)據(jù)，其3月終端累計(jì)銷量為40,228輛，1-3月終端汽車?yán)塾?jì)銷量為102,441輛。雖然與去年同期相比略有下滑，但東風(fēng)本田還有后手。

(資料圖片僅供參考)

其中東風(fēng)本田最大的期待，就是今年的新車。作為與其他合資品牌對(duì)比，東風(fēng)本田在今年至少還有三款新車發(fā)布。其中之一就是3月10日全新一代CR-V e:PHEV正式上市，24.59萬元-28.99萬元更接地氣。

相比于現(xiàn)款CR-V銳·混動(dòng)e+，全新一代CR-V e:PHEV搭載e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)，全場(chǎng)景電驅(qū)更智能，駕駛感受平順絲滑；最高車速可達(dá)193km/h，動(dòng)力更強(qiáng)；EV續(xù)航提升12%，整體續(xù)航提升至916公里，WLTC百公里最低電荷狀態(tài)油耗5.50L，用戶出行成本更低。

毫無疑問，Honda混動(dòng)技術(shù)在中國消費(fèi)者的口碑中絕對(duì)是個(gè)中翹楚，這對(duì)于東風(fēng)Honda推出插混車型來說也有著天然的優(yōu)勢(shì)。如今在越來越多消費(fèi)者選擇插混車型的當(dāng)下，全新一代CR-V e:PHEV的到來正當(dāng)時(shí)。

另外一款車就是即將上市的全新緊湊型SUV——HR-V，作為與CR-V齊名并享譽(yù)全球的經(jīng)典之作，憑借轎跑型的美學(xué)設(shè)計(jì)，以及媲美SUV的實(shí)用性，持續(xù)在海外市場(chǎng)熱銷。如今來到中國市場(chǎng)后，再次切入細(xì)分市場(chǎng)為消費(fèi)者提供更多樣化的選擇。

在SUV市場(chǎng)上，東風(fēng)本田還是有足夠驕傲的資本，從CR-V到XR-V再到UR-V，無論是市場(chǎng)銷量還是消費(fèi)者聲量，都是極具標(biāo)桿性的存在。如今隨著HR-V的加入，東風(fēng)本田的SUV家族已經(jīng)呼之欲出。這樣的頂級(jí)陣營，注定將東風(fēng)本田推向新的高度。

東風(fēng)本田SUV家族一直擁有非常出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，成立至今收獲了超750萬用戶的信賴，其中SUV家族用戶超過410萬，占據(jù)東風(fēng)本田總用戶數(shù)的50%以上。這既是東風(fēng)本田SUV家族的實(shí)力體現(xiàn)，也給了東風(fēng)本田獲取增量的信心。

在電動(dòng)化愈演愈烈的當(dāng)下，繼2022年首款純電車型e:NS1上市后，東風(fēng)本田e:NS品牌第二彈新品也將于本屆上海車展亮相，再次按下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速鍵。如果說e:NS1是東風(fēng)本田的試水，那么第二款產(chǎn)品一定是極具市場(chǎng)競(jìng)爭力的產(chǎn)品。

按照此前規(guī)劃，東風(fēng)本田依托本田電動(dòng)化與智能化技術(shù)，在五年時(shí)間內(nèi)打造了擁有10款以上電動(dòng)化車型的產(chǎn)品線，形成“純電動(dòng)力、混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力”三位一體的新能源產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建起業(yè)界首個(gè)涵蓋MPV、SUV、轎車全品類的電動(dòng)化家族。

如今這一產(chǎn)品矩陣已經(jīng)逐漸清晰，在中國車市下行之際，東風(fēng)本田不為下滑的趨勢(shì)擾亂節(jié)奏，按部就班地推出一款又一款產(chǎn)品穩(wěn)固著細(xì)分市場(chǎng)。用優(yōu)秀的產(chǎn)品把握時(shí)代的確定性，持續(xù)贏得良好口碑。

而就在不久前，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布了2022年中國汽車品牌質(zhì)量排行（燃油車）。該榜單結(jié)合了車型的投訴故障、缺陷風(fēng)險(xiǎn)、可靠性、安全性、環(huán)保性五個(gè)維度進(jìn)行綜合排名，其中，東風(fēng)本田斬獲第一佳績。

今年車市大亂，從價(jià)格戰(zhàn)到技術(shù)路線，從燃油到新能源，幾乎在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都發(fā)生著劇變。實(shí)際上，中國車市的消費(fèi)規(guī)律也有跡可循，可以價(jià)格便宜，但不能丟失品質(zhì)，可以與時(shí)俱進(jìn)，但技術(shù)必須成熟可靠。

汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)馬拉松運(yùn)動(dòng)，只有堅(jiān)持長期主義才能沖向終點(diǎn)。無論是燃油車還是電動(dòng)車的產(chǎn)品布局，無論是技術(shù)本田形象，還是不斷貼近消費(fèi)者的東風(fēng)本田，用深耕中國市場(chǎng)近20年的表現(xiàn)，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了這家車企的價(jià)值。

很多人認(rèn)為，在“價(jià)格戰(zhàn)”的背后，是企業(yè)技術(shù)、規(guī)模、供應(yīng)鏈管理和成本管控等體系化綜合實(shí)力的比拼。也就是說越是綜合實(shí)力強(qiáng)大的車企，越不怕價(jià)格戰(zhàn)。因?yàn)閷?duì)于這些車企來說，動(dòng)蕩只是暫時(shí)的，當(dāng)回歸市場(chǎng)常態(tài)化競(jìng)爭之后，真正的弄潮兒終將屹立潮頭。

價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。對(duì)于汽車品牌來說，只有專注于消費(fèi)者需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭力，才能最終收獲市場(chǎng)份額。好在東風(fēng)本田一直在學(xué)習(xí)和適應(yīng)市場(chǎng)變化，以保持競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：