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隨著各大汽車廠商相繼發(fā)布3月份的產(chǎn)銷快報，國產(chǎn)主流汽車品牌銷量排行榜也隨之出爐，這其中有些值得關(guān)注的數(shù)據(jù)，比如長安以及比亞迪均取得了單月超20萬輛的銷售成績，并且長安以微弱的優(yōu)勢反超比亞迪重回第一。當(dāng)然了，比亞迪在新能源領(lǐng)域依舊一騎絕塵。另外，奇瑞在3月份取得了超12萬的銷量，順利擊敗吉利，位于榜三國產(chǎn)品牌榜第三名。而在榜單的前5名中，長城依舊墊底，并且也是唯一同比還在下降的國產(chǎn)車型，降幅比例達(dá)到了10.59%。

長安反超比亞迪重回冠軍寶座

被比亞迪反超并且丟掉月度冠軍數(shù)次之后，3月份的長安終于硬氣了，以微弱的優(yōu)勢擊敗比亞迪重回冠軍寶座。數(shù)據(jù)顯示，3月份長安系中國品牌汽車銷量達(dá)209052臺，環(huán)比張福28.1%，長安系中國品牌乘用車銷量為153718臺，環(huán)比漲幅30.7%，另外新能源銷量達(dá)到了35934臺，出口23803臺。

具體到細(xì)分車型，CS家族銷售44941臺，轎車系列銷售24185臺，UNI家族貢獻(xiàn)了30935臺，歐尚系列達(dá)到20897臺，凱程單月銷量21902臺。就目前來看，長安的燃油車型依舊是銷量的主力軍，牢牢占據(jù)銷量的很大一部分比例，新能源車型的逐漸崛起以及海外出口的不斷增加，為長安汽車銷量帶來新的生機(jī)。

反觀比亞迪，今年的一季度就交出了超55萬輛的驕人戰(zhàn)績，真是傲視群雄。3月份也僅僅以不足2000臺的微弱銷量差輸給了長安。但放眼新能源市場，它依舊無敵。3月份總銷量達(dá)20.7萬臺，DM以及EV車型幾乎各占一半，比亞迪品牌貢獻(xiàn)出19.56萬臺銷量，騰勢品牌月銷1.03萬臺，出口量達(dá)到1.33萬臺。

這其中除了比亞迪品牌旗下全面開花，成為各自細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊。騰勢品牌同樣讓人欣喜，再次月銷過萬，這不僅是比亞迪沖擊高端市場的成功的見證，也為接下來的仰望品牌鋪墊。可以預(yù)見的是，接下來的比亞迪還會在新能源市場繼續(xù)“狂飆”，長安能否守住來之不易的月度冠軍，恐怕很難說了。

奇瑞反超吉利進(jìn)前三

以技術(shù)著稱的奇瑞，如今越來越火了，3月份已經(jīng)擊敗吉利擠進(jìn)了前三，確實讓人有些意想不到。12.49萬臺的銷售成績單確實很搶眼，同比漲幅更是高達(dá)52.7%，并且已經(jīng)連續(xù)10個月單月銷量過10萬臺了，增長速度遠(yuǎn)超其他車企。

從具體車型上來看的話，奇瑞品牌的銷量依舊是主力軍，尤其是瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款車型，銷量均破萬了，成為奇瑞品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。不過其高端品牌星途的表現(xiàn)確實還是差點意思，單月銷量僅為6458臺，相較于吉利領(lǐng)克差距甚遠(yuǎn)。不過奇瑞接下來還有一系列的重磅新車，將會成為新的增長點，目前的奇瑞頗有幾分兩三年前的吉利的影子，不斷推出新車，穩(wěn)定新的增長點。

盡管被奇瑞在銷量上反超，但與長城以及奇瑞不同的是，吉利的電氣化進(jìn)程明顯要更快，這就好比兩年前的比亞迪，在全面新能源化的道路上非常痛苦，而度過這個空窗期，將會迎來質(zhì)變。如今的吉利在新能源市場的腳步非常快，轉(zhuǎn)型速度也是國產(chǎn)品牌之最，而旗下的幾何、極氪、睿藍(lán)等品牌已經(jīng)逐漸站穩(wěn)市場。而前不久推出的銀河品牌，將會是吉利在高端新能源上的又一重磅利器。毫無疑問，吉利在新能源市場的表現(xiàn)未來可期。

長城掉隊，緩慢回暖

相較于其他幾個國產(chǎn)品牌，長城近些年的表現(xiàn)有些“掙扎”，甚至給我的感覺更像是有些找不到方向。數(shù)據(jù)上，3月份銷量為90240臺，其中哈弗品牌依舊是主力軍，貢獻(xiàn)47419，魏牌銷售1275臺，歐拉品牌銷售9615臺，坦克品牌銷售11950臺，皮卡銷售19981臺。

從數(shù)據(jù)上來看，長城依舊靠“老三樣”（哈弗+坦克+皮卡），高端品牌魏牌僅有1275臺銷量，與吉利領(lǐng)克差距越拉越大。主打女性消費市場的歐拉品牌也并沒有取得預(yù)期效果，3月份銷量不足一萬臺。而曾經(jīng)的網(wǎng)紅品牌坦克，如今也過了瘋狂期。接下來長城在魏牌上還會繼續(xù)發(fā)力，以藍(lán)山為代表的車型，將沖擊高端新能源市場，至于結(jié)果如何，讓我們拭目以待吧。

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