中國作為全球第二大新能源汽車市場，正以規模和質量的雙提升重塑全球汽車產業發展格局。而中國“智造”的蓬勃向上也持續發力，推動新能源汽車邁入大規模產業化的新階段。

在轉型與變革的潮頭，一汽紅旗以全新的戰略布局“All in”新能源，全域推動所有車型的電動化。同時，緊緊跟隨“雙碳”的綠色發展之路，圍繞用戶需求，錨定新能源技術創新研發，突破科技邊界，不斷為用戶提供高價值的產品體驗。

(相關資料圖)

4月8日，“遇見旗技——紅旗新能源技術發布會”在長春一汽NBD旗境空間隆重舉行。現場，中國一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東正式宣布“旗幟”超級架構下第三大平臺——紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）登場，全方位展示新戰略指引下，紅旗現階段最新、最前沿的新能源科技成果和關鍵領先技術。一汽紅旗也將延續安全、舒適、精良的品質追求，持續創新打造性能更加卓越、體驗更加極致的產品，與用戶共同駕馭夢想，開創未來。

【一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東發布紅旗新能源技術】

一個架構 三大平臺

堅持“嶄新獨創、全球首發”的技術創新理念，紅旗傾力打造了“綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變”的“旗幟”高端電動智能超級架構（FMEs），它匯聚一汽集團8大技術領域群和115項關鍵技術領域的所有重大突破和全部最新成果，建設完成后將擁有近10000項專利、軟件著作權等知識產權。

【紅旗FMEs“旗幟”超級架構】

“旗幟”超級架構由電動化、智慧化集成平臺HME與智能化、體驗化集成平臺HIS組成。此次，全新發布的紅旗混動平臺HMP，成為超級架構下的第三大平臺。

在國家新能源戰略中，插電式混合動力是一條與純電動車路線平行發展、融合促進的技術路線。持續發展插電式混合動力產品，創新突破尖端技術，降低單位里程的化石燃料消耗，不但符合國家“雙碳”戰略要求，更有利于促進傳統汽車產業有序升級，還有利于緩解電動車大規模普及帶來的充電課題，助力國家能源結構平穩轉型。面向全球市場，插電式混合動力技術憑借其優于燃油車的動力性和經濟性，以及比純電動車更低的購置成本、更多的補能方式和更優的低溫體驗，滿足了用戶的多維需求，獲得越來越多用戶的廣泛認可。

【紅旗混動平臺HMP】

“該平臺兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發動機、智能電驅和安全電池四大核心系統及智慧能量控制模型構成，全面構建紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢！”一汽集團總經理邱現東現場介紹。

多項創新突破 直面用戶痛點

紅旗混動平臺HMP的研發歷時五年，突破了526項關鍵核心技術，圍繞安全、低碳、愉悅、強勁的平臺特征，其具備多項嶄新獨創、領先全球的獨特技術魅力。

紅旗混動平臺HMP四大核心系統分別為：

一、高效混動變速器系統。秉承“豪華品質、融合創新、極致精湛”的理念，依托獨創構型、高度集成和極致精益的設計，紅旗打造出了高效、強勁、靜謐的混動變速器。綜合效率達90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過4500Nm；橫置變速器輸出扭矩達3900Nm，全域階次噪聲低于65分貝。

國際首創縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45，運用于C級以上混動車型，它將驅動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，解決了傳統縱置變速器向前傳遞動力的技術難點，并做到傳遞路徑最短、系統損耗最低。多擋化的設計，使高速巡航時發動機轉速保持在2000轉以下，處于高效率、低噪聲區，有效破解當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的難題。

【紅旗縱置混動變速器LDU45】

除此之外，紅旗還開發了非常緊湊、高效的橫置混動變速器HDU35，運用于A、B級混動車型，軸向長度做到了行業最短的376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機，實現總成重量較同級產品降低10kg以上。同時，全新開發的雙電泵按需供能液壓系統實現了HDU35產品的極致效率，系統運行功耗相比同類產品降低80%。

【紅旗橫置混動變速器HDU35】

二、高性能混動發動機系統。以高效、舒適、智能為追求，紅旗打造了20TD、15TD兩款混動發動機，熱效率分別達成行業最高的44.3%和45.2%。該混動發動機破解了難以兼顧“更清潔”和“更強勁”的國際性難題，在保證高熱效率的前提下仍可實現60kW/L以上的超高升功率，處于國際領先水平。

【紅旗高性能混動發動機系統】

20TD混動發動機采用高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環等多項技術，并加裝了雙軸平衡系統，讓運轉更穩定。針對頻繁啟停的工作場景，以活塞自定位技術，實現振動噪聲降低12%，達到國際同級最好水準。

【紅旗15TD混動發動機】

15TD混動發動機采用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業首創技術，可降低進氣阻力和排氣干擾，讓發動機呼吸更加通暢。同時還搭載了全新開發的動態潤滑控制技術，使摩擦損失再降低28%，進一步節省能耗。

并且，紅旗也已儲備下一代稀燃發動機，實測熱效率突破47%。在未來，其將成為進一步推動混動發動機全速突破熱效率關口的重要力量。

三、動力解耦式電驅系統。讓駕控隨心，亦讓動力澎湃，紅旗首發了動力解耦式電驅系統，在智能斷開+電動輔驅的創新結構的作用下，實現100ms內自動切換四驅、兩驅的模式。讓車輛經濟行駛時，沒有拖曳損失，讓四驅車能耗達到兩驅車的水平，攻克當下新能源四驅車電驅空載能耗大的行業難點。

【紅旗動力解耦式電驅系統】

紅旗動力解耦式電驅系統能夠輸出200kW以上的功率，轉速達到每分鐘18000轉；采用的最新一代高性能定制磁鋼和多層方導體等技術，達成極致的小型輕量化，材料用量減少17%，重量小于74kg；而對全域深度變頻和超級過調制技術的突破，則讓車輛高速行駛時提供更加出色的動力響應和加速性能。

不僅如此，動力解耦式電驅還具有出色的靜音性能，在不施加聲學包裹的情況下全域階次噪聲都小于65分貝，堪稱國際電驅行業的標桿水準。

四、高安全耐低溫電池系統。圍繞電池系統的全場景安全和全氣候安享，紅旗實現了雙重安全防護和低溫性能提升。

【紅旗高安全耐低溫電池系統】

抵抗外力損傷，輕量化全復合材料箱體具備高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，在重量較金屬箱體降低15%以上的情況下，給電池裝甲般的結構防護；耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護，徹底杜絕短路及拉弧等風險。為有效避免內部異常，使用高穩定性電池材料和電芯結構安全技術，提升電芯本體安全；通過云管家大數據驅動技術，實時監控并主動維護電芯健康。以高安全電池技術，實施全生命周期安全管控，隨時隨地為用戶安全保駕護航！

與此同時，紅旗還研制了低溫活性電芯，針對性開發多源智能加熱技術，結合全復合材料箱體的低導熱特性，有效破解電動車低溫環境下電池性能衰減的用戶痛點。經臺架實測，零下20℃環境下擱置12小時，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。真正做到讓用戶不懼低溫，自在出行。

【紅旗耐低溫電池技術】

在四大核心系統的基礎上，紅旗還傾力開發了專屬的智慧能量控制模型，來精準管控和充分釋放系統潛力，為用戶提供極致節能、極美駕控的出行體驗。

這套算法是指，對內賦予紅旗車自我意識，可以自識別、自適應，保證各系統思想統一、步調一致，用最小的能耗實現最佳效果；對外讓紅旗車對外部環境了然于心，預知動作，讓各系統隨時以最佳狀態應對挑戰。

模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節能規劃算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬態特性與用戶個性化使用習慣，能夠瞬間識別各系統狀態與駕駛員意圖，做出最優判斷，發出最優指令，滿足用戶對經濟與動力體驗兩者兼顧的訴求；智慧感知節能規劃算法，基于云端大數據和路網信息，應用機器學習、全局尋優，實現能量最優動態調節，不浪費一絲能量。

【紅旗智慧能量控制模型】

例如，在市區擁堵路況下，該算法能夠自主識別并進入純電驅動、串聯優先模式，并通過扭矩時時調配，讓電機效率始終處于最優點。而進入通行順暢的高速路后，該算法能主動識別駕駛員風格，智能調配電驅和發動機輸出扭矩，還將精準控制電池SOC水平，提前為下一段道路行駛做好準備，完全打破了有電用電，沒電用油的慣性邏輯。

經多樣本實測，紅旗的智慧能量管理算法能夠將熟練司機的使用油耗平均降低8%以上，實現機腦遠超人腦的智慧控制。

舒適、穩定、安全的高品質出行

以嶄新獨創的先進技術為依托，以極富創新的構型方案為基礎，紅旗混動平臺HMP有針對性的破解了以往用戶的憂慮，覆蓋場景更加豐富，出行體驗更加自如。

在都市生活圈內，HMP平臺車型可帶來更長的純電行駛里程，以經濟性強、補能快速、補能頻率低等特點降低用車成本，讓上下班代步省心省力，真正實現無負擔的“零”油耗出行。

在跨城、郊游、自駕旅行等長途行駛的場景下，HMP平臺車型堪稱“能量管理專家”，以優秀的能量分配實現更低的油耗和更長的續航。并且，還兼顧強大的動力輸出，滿足多種路況下的全面需求，讓每次出發都能縱享駕馭樂趣。

接下來，紅旗將按照規劃逐步將混動車型逐步導入市場，邱現東表示：“今年下半年，即將有2款搭載HMP平臺的整車產品量產。在未來，搭載HMP平臺的紅旗新能源產品將會源源不斷與大家見面。”

進入新能源時代，面對全球汽車產業風云變幻、轉型升級的發展大勢，中國一汽和紅旗品牌將全力以赴“All in”新能源，堅持用戶第一、市場導向。堅持以“技”塑形、以“術”鑄魂，搶占PHEV賽道、用好HMP平臺，持續打造性能更加卓越、體驗更加極致的紅旗新能源產品，助力形成綠色低碳的生產生活方式，共促人與自然和諧共生。

紅旗與廣大用戶朋友一道，在強國建設、民族復興的偉大征程上，共同駕馭夢想，攜手開創未來！

紅旗新能源，與美妙同行，與美好相伴！

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