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編者按｜2023年4月16日，汽車營造社上海車展沙龍暨2023上海車展大獎啟動儀式在滬舉辦。本次活動以“開新局”為主題，多位行業專家、企業營銷首腦齊聚一堂，圍繞全年市場形勢、一線經營狀況、企業盈利困局及新全球化等議題，就行業變局下汽車企業如何破局，進行了深入探討。同時，具備行業風向標意義的2023上海車展大獎也在本次活動上啟動。

會上，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江進行了題為“馭勢 以用戶為核心 踐行新豪華之道”的演講。趙長江重點分享了他對新豪華、對用戶的思考，并在會上首次分享了未來發展目標：騰勢要打造一個“高替BBA”的新能源車品牌，三年內躍升新能源TOP3。

(資料圖片僅供參考)

以下為演講全文：

大家下午好！今天非常榮幸能夠在上海車展之前參加搜狐的活動。本人在汽車行業算是一個老人，但是我們團隊非常年輕，平均年齡是在28歲。所以我們給大家匯報一下我們騰勢汽車過去在產品、營銷、渠道、服務、運營，包括品牌這些維度上，怎么樣去煥新，怎么去塑造，怎么去創造這樣一個新豪華之道。

我想給大家匯報的主題是“馭勢，以用戶為核心，踐行新豪華之道”。這個主題也是晏總給我出的，這次其實我還是心里很忐忑，因為在座的各位都是專家，也在很多領域里也都值得我學習。

我就從品牌的創始之初給大家進行匯報。我們講騰勢汽車經過13年的發展，其實已經經過了三個階段：

1、“起勢”，2010年，騰勢這個品牌在深圳成立，它是由全球新能源汽車領導者比亞迪和全球燃油汽車發明者奔馳攜手在深圳建立，面向的是豪華電動車市場。那么騰勢汽車在過去13年當中，也見證了中國的汽車產業由大到更大，由燃油車到新能源車、由新能源加智能汽車的這樣一個高速發展的時期。

2、“起勢”，騰勢一路走來其實是一個蓄勢起勢的過程。2014年，我們推出了DENZA騰勢，它實現三個“第一”“：第一個實現了一百萬公里續航的行駛里程，也是第一臺跨越亞洲到歐洲幾千公里的橫跨亞歐大陸的車型，也是它是正向研發了第一款新能源平臺的車型。

后續我們第二個階段叫做騰勢X。X其實是一個非常具有想象力的概念，我們以奔馳的銷售渠道服務體系為核心、以奔馳的設計為設計語言，同時以比亞迪的電動化領先技術，加上奔馳的豪華車的體系和產品打造的過程，包括品質管理，塑造了我們第二個階段。

這個第二個階段收獲也非常大，最大的一點其實是對于電動車的理解：第一，電動車跟燃油車在一起，是不好賣的；第二，電動車其實是一個新的賽道，它跟傳統的豪華車是不同的陣營，用戶的群體也不一樣；第三個，電動車的價值其實是重塑。

所以經過這樣的思考，在這個階段之后，我們在2022年開啟了煥新之旅，叫“創勢”。這個階段騰勢過去13年發展從“起勢”到“蓄勢”的傳承，更是我們過去對中國汽車市場、全球新能源汽車市場洞察的一個新的出發。所以我們在這個階段我們就要思考：我們怎么樣定義這個品牌？我們應該給這個行業和用戶帶來什么樣的價值？我們應該去堅持什么，放棄什么？去吸收什么，塑造什么？這是我們今天要重點匯報的。

所以在這個時期，我們立志要成為一個“智慧安全新豪華”的汽車品牌。那么“智慧”其實大家都知道，是智能的一個延伸。那為什么不能叫“智能安全新豪華”的汽車品牌，這里面我們有一些思考的。也就是說如果我們把它叫智能，它可能還只是一個工具。如果我們把它叫智慧，它可能是一個具有情感的、交互的品牌。第二個是我們的車路協同，它是一個綜合的系統，而不是一個純粹的個體。

第二個“安全”，我們有一句話講得非常清晰，越到頂級的車型，其實安全是最大的豪華。如果沒有安全，那對于汽車來講就等于失去了它最核心的概念。我們一定要把安全放在最前沿。這個話題可以說得很大，第一個就是電動車過去五年其實討論的話題其實就是兩點，第一個就是電池安不安全，第二個點就是你的續航能力怎么樣。那我們想考慮的不只這兩點，我覺得還有智能的安全，還有信息的安全，

第三個“新豪華”，我們董事長講了一句話，叫做騰勢將堅持只提供豪華的新能源汽車。但是我們在思考之后，加了一個“新”，也就是以如何打造新豪華為核心。我們的思考是：

一是用戶型的企業。很多人說用戶型企業就是對用戶好，這是1.0；還有一些人說用戶型企業是跟用戶做朋友，這是2.0；還有人說，用戶型企業是全部聽用戶的，我覺得這不一定對；還有一些人說，用戶型的企業是應該給用戶塑造一個形象的，我覺得這也不完全對。

所以我們想的是什么？簡單地講，我們可以做到以用戶為核心去做事。

我們內部有一一些價值觀。一個是用戶是一些工作運營的核心，而不是中心。中心跟核心是有差異的，如果說中心來講的話，你是圍著ta轉的，就是要對ta好、要聽ta的；如果是核心的話，ta是你最重要的一個結果。

一個是全民數字化。我們怎么樣找到用戶？其實很簡單，直聯、線上化，還有一點是我們非常重要的三個模型：

-ABC模型來構建市場競爭力，構建整個產品生命周期的管理，也構建對于市場競爭的這樣一個對標的體系。

-中國的汽車產業其實在過去很多年都是以產定銷，很難做到以銷定產。SKU那么多、配置又可以選，可以說有一些企業被這個搞死了。當然，對客戶好沒錯的，但是如果少一點對客戶來說，選擇會少一點、清晰一點，給客戶減負就是給你增加價值。

-漣漪的用戶模式。其實私域和公域兩個都是要一起做的，如果更多地考慮私域，就是剛剛提到的用戶型企業；如果公域考慮進來，這樣對用戶更加友好，更加有價值。

除了用戶型企業，第二點是我們“高而不端”。如果你高高在上，你所有的體系只做小眾人群，你的產品做絕對差異化，我想是很難打造新豪華的。因為未來的競爭絕對不是一百個品牌的競爭，而是頭部效應會更強，可能TOP5的品牌會占領70%的市場。

所以我們聚焦各個細分品類，打造細分領域的爆款。但我們做多的同時，也要做精。這里有一個很重要的改變，就是硬件是標準化的，當然軟件可以做差異化。也就是說你打造的產品形態是一樣的，但是產品的解決方案是不一樣的，所以這個就是我們一個迭代的理解。

“高而不端”的第二點，重新定義新豪華。什么是豪華？大家想到的是皮子很好、空間很大等等。那我們理解的，不只是科技，更是一種普適價值觀的打造。另外，可持續、雙碳和社會責任和實際行動，們要怎么樣做到知行和一、可持續。

我想再想分享一下對用戶核心的理解。我剛剛講了，“真誠相伴，共享共創”，后面四個字很重要，“共享共創”。我覺得大家可以去理解，其實是三層價值：一個是品牌和用戶之間的價值，第二層是用戶和用戶之間的價值，第三層是用戶和社會之間的價值。那么這三層價值其實是構建我們這樣一個核心的體系。

另外，共創，過去很多的產品說共創，其實更多的考慮的是什么呢？就是我的產品的定義是用戶需要的，用戶提建議的。但是大家有沒有去思考兩點？第一是軟性定義產品的時代來了。我們在做D9的過程中，我明顯知道只有1%的人需要那個東西，但是我還是做了。雖然那個1%它發出來的聲量不大，那么ta會覺得你真正給他共創了。

共創的第二點，前置。很多產品在SOP之前，可能六個月開始做Marketing的營銷，但我們認為可以更前置，這樣你硬件的打造也不會有過多的缺失。因為客觀講，接下來的競爭，麥肯錫剛才也分析了，現在最快是21個月，這個數字我挺驚訝的，因為我們還沒有做到，但是我們接近這個時間。但是這里我想講的是什么呢？會變成12個月的時候很快會到來，那就是模塊化、平臺化和集成化了。那么這時候你的迭代速度和跟用戶的交互其實是要非常快的，這也是我們要延展性的思考。

“零距離交流”這一點。客觀講，過去的一些時間，基本上我每天都要花一兩個小時在互聯網上面去跟用戶互動。我每一條都是自己發的，我們的同事不知道我會發什么。我也因為發錯了、沒發好被內部處罰過。但是我覺得這個零距離的交流就是讓你的品牌擬人化了，讓你的內容共情化了，讓你的產品IP化了，包括你整個數字化能力的構建，也會變得更加高效。當然我們還做了很多跟用戶溝通的動作，其實用戶就是希望你要懂ta，你真正跟ta在一起，真正讓ta有參與感。

“可持久”，這個我們剛剛開始做。包括我們會做工藝上的可持續，未來我們還要做以人為中心的新科技的應用，這樣的話其實對整個產品以及對社會的友好度可能會更好。

那么我在想，有這些想法和思考了，我們未來應該成為什么？這也是我第一次分享這些，就是要騰勢打造一個“高替BBA”的新能源車品牌，三年內躍升新能源TOP3，打造一個新豪華汽車高端形象。我覺得，夢想或者說計劃是必須要有的。所以目標先喊出去。

怎么樣去實現這些目標，我們其實是有一些部署的。第一點非常關鍵，我們積極布局國際化，服務全球的用戶，要立足于中國、但放眼全球，因為全球的標準各地不一樣，但要符合更多的標準就意味著你的產品肯定要很強；第二個就是我們的服務要同頻，過去的一些時間大家講的是全生命周期的管理，但是現在來講，其實講究的是無差別的服務。很多品牌都搞SVIP、VIP，普通的客戶就變成普通的客戶，這一點我們的理解要無差別的對待，可能會更好。

我想分享的是，“新豪華”，過去的豪華看車標，現在的豪華看體驗和科技，但是內容是場景，場景即用戶，用戶即所有。這是我今天想和大家匯報和分享的一些騰勢的新豪華之道。謝謝大家！

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