新能源汽車價格戰(zhàn)不僅僅在與存量車型的降價，各大車企還在推出更加廉價的新車型方面加大馬力。一系列新宣布和即將推出的車型將變得更便宜、更主流。特斯拉首當其中，首次詳細公開解釋了明年將推出的下一代汽車將以更低的價格上市，預計起價在25000美元至30000美元之間。

Wedbush分析師Dan Ives表示：“特斯拉要想進入大眾市場，他們必須有一輛更便宜的汽車，大眾市場是圣杯（holy grail）。”

(資料圖片)

特斯拉目前價格最低的車型是model 3，其入門級建議零售價為41990美元。目前有三款電動汽車的入門級零售價低于3萬美元，分別是雪佛蘭Bolt、Bolt EUV和日產(chǎn)Leaf，但Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，這三款車型3月份的平均售價仍在3萬美元以上，而Leaf的平均售價則在3.4萬美元以上。

低價電動汽車是車企必爭之地，預計未來幾年將有60多款低價新電動汽車上市。大眾汽車于3月15日宣布了面向歐洲市場的低于25000歐元的ID.2車型。創(chuàng)業(yè)公司Fisker計劃明年在美國推出售價29900美元的PEAR，通用汽車計劃在秋季前推出售價低于30000美元的雪佛蘭Equinox電動運動型多功能車。

Dan Ives表示，盡管汽車制造商不再強調(diào)小型車，而是將重點放在SUV上，但大多數(shù)汽車制造商仍將在全球五年內(nèi)爭奪可能達到1000萬輛的緊湊型電動轎車市場。

但進軍低價市場，對電動車企來說，成本和降低成本的時間是繞不開的難題。現(xiàn)在最大的問題是：以這樣的價格，消費者可能會找到什么樣的電動汽車，他們會買嗎？

標普全球移動（S&PGlobal Mobility）研究副總監(jiān)Stephanie Brinley表示：“想想（豐田的汽油動力支柱）卡羅拉和其他入門級汽車。把入門級車型作為第一輛車沒有錯。這是一個合理的期望，它的功能點更低。”

Dan Ives表示，特斯拉最初的低成本汽車，俗稱Model 2，很可能在該公司即將在墨西哥蒙特雷的工廠生產(chǎn)。Stephanie Brinley表示，下一代特斯拉和其他廉價電動汽車，可能具有可比性的車型是本田思域或者是豐田卡羅拉，后者基本零售價分別為25050美元和21550美元。

對于市場領導者特斯拉來說，從Model 3系列41990美元的標價中，降低成本的關鍵在于新建工廠、規(guī)模生產(chǎn)和電池技術的進步。Dan Ives表示，電池成本在經(jīng)歷了多年的下降后，還會下降30%至50%。

// 特斯拉如何降低成本？ //

特斯拉在3月1日投資者日稱，公司有進一步的策略，使本已較低的單位生產(chǎn)成本再降低50%。盡管馬斯克一直被承諾過度和交付不足的歷史所困擾，但該公司表示，從高價的Model S和Model X汽車轉向現(xiàn)在由Model 3和Model Y主導的陣容是已經(jīng)完成的一次轉型。

特斯拉降低成本的關鍵包括新的、更大的工廠，以及使汽車的大而扁平的電池作為汽車地板發(fā)揮雙重作用的設計。特斯拉負責車輛工程的副總裁Lars Moravy在投資者日上表示，這些舉措使特斯拉能夠以不同的順序組裝汽車，跳過噴漆后拆卸車門等步驟，讓工人安裝座椅和其他內(nèi)部部件，從而減少了生產(chǎn)期間的停工時間。他補充道，該公司新的動力傳動系工廠的成本比之前低65%。

此外，設計自己的電池以及大部分制造設備和軟件的垂直整合將進一步降低成本。特斯拉表示，其整體努力已將包括汽車電動機在內(nèi)的驅(qū)動裝置的成本降至1000美元。

盡管特斯拉希望這款入門級汽車，能鞏固其作為一家能夠服務于所有細分市場的汽車制造商的地位，但其他汽車制造商多年來一直在減少利潤較低的低端市場的足跡，更愿意專注于利潤率更高的大型汽車。

現(xiàn)代汽車在聲明中表示：“目前，一輛2.5萬美元的（電池電動汽車）很難不影響續(xù)航里程。”

Stephanie Brinley也認為，汽車制造商可能根本不會像現(xiàn)在承諾的那樣，生產(chǎn)出價格低廉的新車。真正的答案取決于成本到底下降了多少，以及特斯拉降價的力度有多大，因為供應鏈的恢復和自身成本的下降，使其能夠?qū)⒆罱噧r格的一些通脹擠出市場。

Dan Ives則認為：“每個人都在關注特斯拉的發(fā)展方向。這將決定市場的定價和競爭格局。”

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