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近日，倫敦電動汽車公司在英國正式發(fā)布空間導向型純電架構SOA（Space Oriented Architecture），該架構主要目的就是將車內(nèi)空間最大化以及擁有更靈活的空間布局，打造大空間純電出行工具。倫敦出租車公司（LTC）被吉利收購后，開始向新能源轉型，并更名為倫敦電動汽車公司（LEVC），因此不難看出，SOA架構的造車理念也來自厚重的品牌歷史。

1908年，在倫敦發(fā)布小轉彎半徑車型標準法規(guī)契機下，倫敦出租車公司設計制造了世界上第一輛專用出租車，并逐漸發(fā)展成為獨具特色的出行品牌。在技術方面，其擁有最小轉彎半徑技術，并首創(chuàng)了安全隱私艙隔斷、出行對向會客座椅、副駕行李艙、無障礙關懷功能等功能，為出行服務打下了良好的基礎。從2006年起到2013年，隨著吉利控股集團的加入，倫敦電動汽車公司開啟新能源轉型之路，并推出TX5新能源車（增程版和純電版）。SOA架構的出現(xiàn)，預示著倫敦電動汽車公司將全面進入新能源時代。

SOA架構主要突出高空間利用率、安全防護、駕乘舒適、長純電續(xù)航以及性能更強的智能座艙系統(tǒng)。

空間方面，SOA架構通過車載電源管理模塊平鋪中置技術、純電純平地板、尾部下沉式設計、3000-3800mm軸距拓展范圍，實現(xiàn)得艙率突破75%，同時可布置前后貫通1.9m的滑軌，可支持二三排座椅進行前后滑動，為“XSPACE”空間場景自定義提供了平臺。

安全方面，SOA架構擁有四級吸能卸力傳導設計、三層九腔蜂窩體防撞設計、偏置碰撞安全設計、車載電源管理模塊中置安全防護設計，分別對車輛正面碰撞、側面碰撞、50%重疊率碰撞、車載電源管理模塊進行全方位提升，并在E-NCAP和C-NCAP碰撞測試中均獲得五星成績。

駕乘方面，SOA架構采用阿克曼率達到42.3%的雙球銷麥弗遜懸架設計，提升車身動態(tài)穩(wěn)定性及可靠性。后懸架彈簧托盤最大化靠近輪邊，提升了車輛承載性能。CDC連續(xù)可變阻尼減震器與空簧組合，則進一步提升了駕乘的舒適性。此外，SOA扭轉剛度可達41000N*m/deg，可以使車輛在操穩(wěn)性、安全性、NVH方面上限達到頂級豪華車水準。

性能和續(xù)航方面，SOA架構采用高性能永磁同步電驅系統(tǒng)，可實現(xiàn)前驅、后驅及四驅布局，最快百公里加速時間小于5秒。純電續(xù)航方面，架構車型將采用寧德時代CTP電池系統(tǒng)集成技術，電池容量范圍為73-120kWh，純電續(xù)航里程超過600km。充電方面，快充電池電量從10%充至80%需要30分鐘，10分鐘可實現(xiàn)200km補能續(xù)航。SOA架構還配有熱管理系統(tǒng)，包括直接式熱泵、26種多閥門傳感器模式、電機熱回收、3區(qū)座艙氣溫調節(jié)、后暖空調，在零下10度相比無熱泵提升12%能量效率，在零上10度提升16.5%能量效率。

智能座艙方面，SOA架構由芯片到云端，為未來移動空間打造專屬的全新智能系統(tǒng)——L.OS。L.OS的E/E架構，可靈活匹配不同的感知硬件及控制算力，支持L2-L4多種自動駕駛技術方案。超算平臺算力1000+tops，可支持全場景，全天候，全冗余的自動駕駛方案。

寫在最后

倫敦出租車成立已115年，其從誕生起就一直為出行服務。如今，倫敦電動汽車公司在吉利新能源技術儲備的基礎上，開發(fā)出空間導向型純電SOA架構，以滿足高端出行服務對安全、空間、舒適、續(xù)航等方面的需求。除此之外，LEVC純電架構的出現(xiàn)，也有利于減少二氧化碳排放，為碳中和出一份力。

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