從中國新能源車總體的布局來看，深滬穗的鼎立之勢實際上已經形成。

作者：今綸

很多人可能萬萬沒想到，在4月的新能源乘用車零售銷量榜的前三名，悶聲不響的廣州車企廣汽埃安坐到了第二把交椅上，力壓特斯拉，第一名是比亞迪。

(資料圖)

▲圖源：乘聯會

這不是廣汽埃安第一次引起關注，在3月的新能源乘用車零售銷量榜上，廣汽埃安單月銷量首次沖破四萬，“蔚小理”加起來還比它少幾千輛。

▲圖源：第一電動汽車網

廣汽埃安是一家廣州的企業，我們可以通過它看到廣州新能源車產業鏈的崛起，以及廣州這座城市的部分產業變化。

01 廣汽埃安去年零售量第五

廣汽埃安是一家什么公司？廣汽集團（國企）控股子公司。

2022年10月20日，廣汽集團的公告顯示：廣汽埃安在廣州產交所公開掛牌，實施增資擴股，完成A輪融資引戰，共引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元，釋放17.72% 股份。

這創造了行業的兩大紀錄：單筆融資183億，是當時新能源整車行業最大單筆私募融資；投后估值1032.39億元，是國內未上市新能源車企最高估值且超千億的企業。

A輪融資完成后，廣汽埃安注冊資本增至78.03億元，廣汽集團直接及間接合計持股比例由93.45%變更為76.89%。

當時對廣汽埃安的模式有一句經典評價：國企的平臺、民企的效率、外企的流程。

很多人是不太相信的，等著看笑話。

結果因為在融資引戰的時候引入了充換電能源生態等領域的戰略支持和產業協同投資者，加上廣汽集團、番禺區、廣州市的全力支持，廣汽埃安越跑越快。

在2022年，廣汽埃安的成績單是：新能源乘用車廠商零售銷量第五名。

這是實實在在賣出去的，不是生產出來堆在那里。

▲圖源：乘聯會

但是故事沒講完，今年三月和四月，廣汽埃安都突破4萬的銷量，4月達到41012輛，同比增長302%。

這就不由得讓我們想看看在廣州，在廣汽集團到底發生了什么。

02 番禺瞄準2000億元汽車產業集群

回顧一下歷史：

2017年4月27日，在廣州番禺汽車城西南部，總投資達450億元的廣汽智聯新能源汽車產業園動工開建，這是廣汽埃安的騰飛之地。

如今，番禺汽車城已構建起以廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽研究院為創新中心，輻射帶動汽車零部件集聚區發展的格局，有幾十家汽車零部件企業及其他配套項目的入駐。

所以說，廣汽埃安月度銷量力壓特斯拉的背后是廣州番禺汽車產業鏈的集群優勢，是全系統努力的結果。

▲廣汽智聯新能源汽車產業園

產業園在“破墻”，在以數字化驅動發展。

比如時代廣汽與廣汽埃安兩個公司之間是沒有圍墻的，埃安有了訂單，通過數字化的訂貨體系，供應鏈企業可以同步響應，實現同步化物流，從而減少庫存，并降低成本。

去年上半年，廣州番禺區實現規上工業總產值1177.31億元，增長6.0%，增速全市排第二。新能源汽車產業鏈居功至偉。

番禺的雄心是：力爭在4～5年時間形成100萬-120萬輛年產能規模、2000億元產值的“整車生產+研究院+零部件配套+物流配套”汽車產業集群，按廣汽埃安這個勢頭來看，真有可能實現。

而且整個廣汽集團的布局也是頗為給力的：

在鋰電上游原材料、動力電池、智能網聯、汽車芯片等領域均有投資或者布局。

廣汽埃安完成智能生態工廠二期擴建投產，目前已具備40萬輛／年的生產能力。廣汽豐田新能源車產能擴建項目二期（20萬輛／年產能）建成投產。廣汽本田新能源車產能擴大建設（年產12萬輛）項目已于2022年5月開工。

廣汽其實是在全產業鏈推進新能源車領域的提升。

只是廣汽過于低調，畢竟是國企。

你要問一個外行誰是廣汽埃安的總經理，大概率他不知道，但是他大概率知道何小鵬、李斌、李想。

在管理者個人的品牌影響力方面，廣汽埃安不如“蔚小理”，但車的銷售量卻大得多。

蔚來董事長李斌在4月10日的媒體溝通會上說：如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪（蔚來總裁）找工作去了。

蔚來在4月的零售榜上已經掉出了前十。

雖然，廣汽埃安曾經一度被貼上網約車的標簽，比亞迪不也是有網約車的標簽？

這都不重要，只要能賣出去，能活下去，這就夠了。現在是消費者主動買單自己家用的比較多，尤其值得珍惜。

2022年下半年，廣汽集團公布了一組調研數據，埃安B端的營運車只占2%，C端個人購買的網約車占比為10%，剩下88%的銷量都是C端非營運消費。

簡單地說，廣汽埃安已經打動了普通消費者，運營更趨穩健，上升勢頭明顯。

03 新能源時代BAT格局已形成

實際上，廣州一季度的新能源汽車產業表現是相當不錯的，實現工業產值、產量同比分別增長71.1%和88.9%；充電樁產量同比增長1.9倍。

從中國新能源車總體的布局來看，深滬穗的鼎立之勢實際上已經形成。

看看2023年第一季度的相關數據，中國新能源汽車產銷量分別為165萬輛和159萬輛。

比亞迪（深圳）在前三個月銷售了50.87萬輛，特斯拉中國（上海）13.74萬輛，廣汽埃安（廣州）8.03萬輛，這就是城市的前三名。

▲圖源：乘聯會

再來看汽車集團的情況：

1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為188.7萬輛。

比亞迪銷量最高達76.2萬輛，特斯拉、上汽排名第二和第三，銷量分別為30.5萬輛、20.6萬輛，廣汽第四，銷量為13.5萬輛。

▲圖源：中商情報網

又是深圳第一，上海第二，廣州第三。值得注意的是，廣汽銷量翻倍增長，達到110.9%。而且今年一季度，廣州新能源車企小鵬汽車累計銷量為3.46萬輛，同比也增長了159%。

廣汽+小鵬合力，廣州是穩坐“新能源車第三城”這把交椅的。

變數在于，4月份，廣汽埃安居然在銷量上超過了特斯拉。而且實話實說，上汽集團前四個月的新能源車的銷售量雖然位列第三，但增速是-10.2%，著實有點慘，要知道廣汽的同期數據可是大漲110.9%。

這個趨勢延續下去，在新能源車領域的零售數據，廣汽超過上汽是遲早的事。那么，這個第三就更穩了。

新能源車行業的頭部效應已經越來越明顯了，2023年3月全國乘用車市場，新能源銷量萬輛以上的11家廠商批發銷量占總體全月銷量的80.7%。

新能源時代的BAT格局已形成，它們是來自深圳的比亞迪（B），來自廣州的廣汽埃安（A）以及上海的特斯拉中國（T）。

廣州人雖然很低調，但已經創造了屬于自己的模式和業績，這份努力應該被更多人看見。

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