俗話說(shuō)，天下大勢(shì)，分久必合合久必分。

在燃油車統(tǒng)治陸地交通的100多年后，終于迎來(lái)了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

(相關(guān)資料圖)

隨著各國(guó)對(duì)傳統(tǒng)燃油車逐漸淘汰和限制的政策加強(qiáng)，新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，到2030年，全球新能源汽車銷售量將達(dá)到1.2億輛。

這其中，電動(dòng)汽車的成本將進(jìn)一步下降，價(jià)格將更具競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，電池技術(shù)也將不斷改進(jìn)，續(xù)航里程將會(huì)提高，充電時(shí)間將更短。

隨潮流，伺機(jī)而動(dòng)

根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的報(bào)告顯示，2020年全球新能源汽車銷售量達(dá)到了303萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車占比82％，插電式混合動(dòng)力車型占比18％。

在2020年的新能源汽車銷售排名中，中國(guó)以1,750,000輛的銷售量居首位，占全球市場(chǎng)份額的57.7％。其次是歐洲（507,000輛）和美國(guó)（295,000輛）。

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從中我們不難發(fā)現(xiàn)兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是，純電動(dòng)汽車將是今后10年發(fā)展的重點(diǎn)；二是，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成長(zhǎng)為全球最重要的新能源市場(chǎng)。

我們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù)。

2023年一季度，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為165萬(wàn)輛和159萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%和26.2%。據(jù)乘用車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，新能源汽車的銷量占同期汽車總銷量的26.1%。

這其中，得益于政策的支持、電動(dòng)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的濃厚興趣，多種因素的綜合，為新能源汽車的普及和發(fā)展起到了重要的作用。

對(duì)于任何一家車企而言，想要在中國(guó)市場(chǎng)有所作為，新能源是繞不開(kāi)的一道“鴻溝”。

顛覆創(chuàng)新，重新定義

5月20日，江汽集團(tuán)智能純電車釔為3全球預(yù)售正式開(kāi)啟。作為一款開(kāi)創(chuàng)性的產(chǎn)品，新車基于全球第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái)打造。

說(shuō)到DI平臺(tái)或許很多人還不了解，實(shí)際上該平臺(tái)跟大眾的MEBEntry前驅(qū)平臺(tái)在技術(shù)上有互通互補(bǔ)之處，歸納總結(jié)就是可進(jìn)化、可生長(zhǎng)的新一代智能純電平臺(tái)。

作為該平臺(tái)下的全新車型，釔為3搭載了全球首款九合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。要知道，即便是比亞迪的純電動(dòng)汽車，使用的也僅是八合一電驅(qū)總成。

釔為3的這款電驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率100kW，最高車速150km/h。得益于高度集成化，電驅(qū)動(dòng)艙空間減少40%，空調(diào)主機(jī)小型化中置前移，儀表臺(tái)占用空間減小20%，在輸出澎湃動(dòng)力的同時(shí)，還為駕乘人員提供更大的空間。與分布式相比，其體積、重量、成本均降低30%，在純電A級(jí)車市場(chǎng)相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，新車配備的0熱擴(kuò)散蜂窩電池帶來(lái)更為穩(wěn)妥的安全性能。

該電池采用圓柱電芯的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，歷經(jīng)4代技術(shù)、15萬(wàn)輛實(shí)車的長(zhǎng)期實(shí)踐與理論探索，擁有熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電芯不同生命階段、不同失效模式、不同失效位置的0熱擴(kuò)散，能夠有效避免電池包出現(xiàn)熱失控引起自燃。

得益于國(guó)內(nèi)率先開(kāi)發(fā)46系列大圓柱無(wú)極耳電芯、精密激光焊接成組技術(shù)的使用，動(dòng)力電池的內(nèi)阻呈指數(shù)級(jí)降低，充電發(fā)熱量下降超過(guò)40%。再加上電池高效智能溫控系統(tǒng)的協(xié)同工作，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航300公里，比普通快充提高一倍。

另外，源于全新設(shè)計(jì)的車身電池一體化碰撞傳力結(jié)構(gòu)，能夠更全面地守護(hù)電池艙和乘員艙。在C-NCAP整車碰撞測(cè)試中，釔為3成為4米級(jí)車長(zhǎng)中唯一做到五星標(biāo)準(zhǔn)的車型。同時(shí)，釔為3還配有0動(dòng)力失控安全系統(tǒng)、完善的主被動(dòng)措施等一系列安全保障，確保在行駛中車輛與人員的安全。

為了能夠?yàn)橛脩籼峁└鼮橹悄?、舒適、愉悅的出行體驗(yàn)，釔為3還搭載了全球首創(chuàng)的“中央空調(diào)”全域熱管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)由江汽聯(lián)手美的共同打造，它以熱泵空調(diào)為基礎(chǔ)，兼具夏天制冷快、冬天制熱快，能耗低、出風(fēng)口溫差波動(dòng)小、噪音低和振動(dòng)小等核心優(yōu)勢(shì)，并能適應(yīng)零下30度到零上60度的環(huán)境。此外，該系統(tǒng)通過(guò)雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，將乘員艙、電驅(qū)動(dòng)艙和電池艙熱場(chǎng)深度耦合，智能分配熱量，令整車的低溫續(xù)航最高提升25%、節(jié)能50%。

值得一提的是，車身電池一體化碰撞傳力結(jié)構(gòu)的加入，進(jìn)一步減小了電驅(qū)動(dòng)艙縱梁間距，增大車輪轉(zhuǎn)角，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，令釔為3擁有同級(jí)最小的4.95m轉(zhuǎn)彎半徑。再加上智能底盤(pán)的三合一智能剎車系統(tǒng)，以及獨(dú)有的制動(dòng)末端壓力調(diào)節(jié)，其操縱穩(wěn)定性和舒適性更為出眾。

除了完全掌握了三電領(lǐng)域核心技術(shù)，江汽集團(tuán)更是在智能領(lǐng)域進(jìn)行了長(zhǎng)期深入的生態(tài)布局。

除了與科大訊飛、華為聯(lián)手深度定制的釔為OS外，釔為3還配備了30萬(wàn)級(jí)豪車才有的四音區(qū)智能語(yǔ)音系統(tǒng)，用戶在車內(nèi)任意位置都可以隨時(shí)喚醒智能語(yǔ)音助手。

在智能輔助駕駛方面，釔為3采用融合解決方案，整車配備了3個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，再加上L2級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以全方位保障行車安全。此外，540°透明底盤(pán)、智慧泊車功能在可視影像+感知技術(shù)的加持下，實(shí)現(xiàn)了泊車安全的雙重保障。

智能化，開(kāi)啟新篇章

據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，國(guó)內(nèi)轎車銷量及占比持續(xù)下滑，其中2020年轎車銷量占汽車銷量?jī)H為36.64%。但隨著純電動(dòng)市場(chǎng)的逐漸成熟，A級(jí)車市場(chǎng)逐漸成為消費(fèi)主力。2022 年，純電汽車市場(chǎng)A級(jí)車占比達(dá)到了29.3%。

可見(jiàn)，以“智能化”為主的高質(zhì)量科技座駕，才是用戶真正需要的全場(chǎng)景純電出行解決方案。

在新能源競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，是真刀真槍的“圍剿戰(zhàn)”。釔為3憑借著強(qiáng)大的硬件水準(zhǔn)和冗余設(shè)計(jì)，以及支持全生命周期的OTA功能，完全能夠占據(jù)一席之地。

不過(guò)，釔為3也并不是無(wú)懈可擊，其9.79萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，還是稍稍超出了消費(fèi)者的預(yù)期；當(dāng)然，這也跟該車較高的配置和先進(jìn)的安全性有直接的關(guān)系。相信該車在正式上市后，能夠推出更為親民的購(gòu)車政策，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。

寫(xiě)在最后：

沖鋒的號(hào)角已經(jīng)吹響，江淮釔為3的登場(chǎng)，是一款集智能、安全、愉悅為一身的新一代純電A級(jí)車。它的出現(xiàn)或許并不是“重新定義智能純電A級(jí)車”那么重要，而是為用戶帶來(lái)了真正的智能出行解決方案。

下半年，釔為3還將推出600km超長(zhǎng)續(xù)航版，將為用戶帶來(lái)更多出行選擇，讓我們拭目以待吧！

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