5月15日，哈弗梟龍系列重磅上市，引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。其中全新Hi4作為長城汽車為滿足新能源時代用戶更高訴求而專屬打造的新一代混動技術(shù)，首搭哈弗梟龍MAX車型實現(xiàn)落地應(yīng)用。

為共享全新Hi4技術(shù)創(chuàng)新升級帶來的全面價值，長城汽車在全國范圍陸續(xù)開啟全新Hi4媒體溝通會。5月23日，在重慶站媒體溝通會上，長城汽車以生動有趣的視頻、干貨滿滿的技術(shù)講解，對全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢及價值進行了全方位的分享，并與近40家受邀媒體展開面對面深度交流，共同探討了全新Hi4技術(shù)相較傳統(tǒng)混動技術(shù)的創(chuàng)新突破以及未來發(fā)展，對混動行業(yè)的未來趨勢進行了展望。

如果說quattro是燃油時代的四驅(qū)王者，那么全新Hi4的雄心則立志成為新能源時代的電四驅(qū)標(biāo)桿。

(資料圖片僅供參考)

在此次重慶媒體溝通會上，通過開場多組全新Hi4技術(shù)與場景視頻，讓與會媒體對全新Hi4技術(shù)實力有了更加直觀的了解。全新Hi4在場景覆蓋、購車用車成本、性能實力等多維度，均比傳統(tǒng)機械四驅(qū)表現(xiàn)更為突出。

全新Hi4能有比肩乃至超越傳統(tǒng)四驅(qū)王者的實力，不僅來源于其能夠打破時代的視野局限性，更在于全新Hi4真正通過技術(shù)創(chuàng)新為用戶出行提供了更多性能價值優(yōu)勢。在行業(yè)還普遍僅僅致力于滿足新能源用戶對能耗經(jīng)濟性痛點的時候，長城汽車已經(jīng)在前置滿足用戶對駕駛體驗的爽點；當(dāng)行業(yè)還糾結(jié)于三電孰強孰弱的時候，長城汽車已經(jīng)從底層架構(gòu)、整車協(xié)同等更高維度出發(fā)，以同樣的價格為用戶打造超級電四驅(qū)，讓傳統(tǒng)混動“性能、效能、價格”的不可能三角成為了現(xiàn)實。

非凡表現(xiàn)背后的技術(shù)根本，是全新Hi4在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動力協(xié)同、智能能量管理等方面實現(xiàn)了全維度革新，對此長城汽車技術(shù)專家在媒體溝通會上進行了關(guān)于全新Hi4“新構(gòu)型、新突破、新高度”的詳細(xì)解讀。

過往串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機只有兩驅(qū)，而全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，實現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場景。

不僅如此，全新Hi4還實現(xiàn)iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過毫秒級監(jiān)測頻次，快速對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，能夠完美應(yīng)對“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景，最大程度保證車輛行駛安全。

此外，機電耦合傳動系統(tǒng)也創(chuàng)下新高度，實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；全新Hi4還獨創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實現(xiàn) “3擎9模”動力模式靈活切換。

正如長城汽車混合動力系統(tǒng)副總工程師陳淑江在會上所說，“混動存在，我們就領(lǐng)先”。在新能源混動技術(shù)性能時代、效能時代之后，長城汽車全新Hi4正在開啟混動的第三個時代，也就是全民電四驅(qū)時代，為用戶帶來全新的價值體驗。

技術(shù)的價值在于應(yīng)用，在于為用戶帶來切實利益。在此次溝通會中，長城汽車技術(shù)專家對全新Hi4的技術(shù)價值進行了精彩呈現(xiàn)。相較于傳統(tǒng)混動，全新Hi4通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來的是在購車價格、用車成本、駕駛體驗等全方位的用戶利益最大化。

在經(jīng)濟性上，全新Hi4通過發(fā)動機+雙電機三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，相比現(xiàn)有三電機混動四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)勢，實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格”。除了購車價格的優(yōu)勢，全新Hi4還為用戶帶來用車過程中的成本優(yōu)勢。

全新Hi4采用熱效率高達41.5%的混動專用發(fā)動機、傳動效率98%的前驅(qū)動總成、電機效率96.5%的后驅(qū)動總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進行精細(xì)化動力控制，達成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，而且能量回收模式也進一步細(xì)化，實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，也為用戶帶來更低的出行成本。

搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)便超越預(yù)期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

此外，發(fā)動機以及前后軸驅(qū)動總成等動傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動力智能控制減少不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗、全新Hi4產(chǎn)品制造中的質(zhì)量嚴(yán)格把控，都讓關(guān)鍵組件的壽命可大幅延長，在另一個維度上為用戶降低用車成本。

在駕駛體驗上，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，全面保障動力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過性，實現(xiàn)全速域的超強加速能力。雪面坡道起步、爬坡能力更強，低附路面不打滑不失控，高速過彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車場景脫困更強等六大場景駕馭優(yōu)勢，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開。

正如溝通會上長城技術(shù)專家所言：“全新Hi4擁有兩大核心價值，做到了四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗，在哪開都很省，實現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)。同時做到了四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格，怎么開都好開，去哪兒都能開，實現(xiàn)了全場景駕駛無憂。”不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車與用戶在同頻共振中，不僅打造出真正滿足需求的混動技術(shù)，同時全新Hi4的誕生也將打破混動市場固有格局，開啟全民電四驅(qū)時代。

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