之前有一個熱搜的話題叫做“電動車還算真性能車嗎”，一下子引發了海量的討論。不論是專家還是車評人，不論是汽車從業人員還是賽車手，不論是愛好者還是吃瓜群眾，大家爭得你來我往。

其實這個問題很簡單，超跑品牌造一臺純電超跑不就好了？你看，路特斯就是這樣的。

(資料圖)

路特斯一直以來都作為跟保時捷、法拉利齊名的“世界三大跑車生產商”而為人熟知，現在路特斯更是帶來了旗下首款純電超跑SUV——路特斯Eletre。作為超跑品牌里第一個下重注給純電的路特斯，這臺新車的體驗究竟如何，非常值得期待。于是我們決定來到位于蘇州市吳中區中山東路156號的路特斯中心，來親身感受一下這臺價值百萬的純電超跑。

路特斯不愧是賽道起家的品牌，整個店內從裝修設計到展車排列，從輝煌歷史到如今沿革，到處都是充滿極簡高級的元素。而在這些交相輝映的元素中間，就是今天的主角——路特斯Eletre。

在路特斯Eletre映入眼簾之際，你不得不感慨路特斯的設計師，究竟有著怎樣強大的腦洞。一臺車長超過5米、軸距超過3米的龐然大物，竟然被打造得如此像一臺跑車。這是充滿賽道性能的設計美學，而路特斯Eletre絕對當之無愧。尤其是1.24超大寬高比、27°的前風擋傾角、沿襲自Evija的駕艙前移設計、堪比中置跑車的比例、22英寸輪轂搭配6活塞運動卡鉗等等，這讓路特斯Eletre從任何角度看過去都有一種姿態上的美。

作為“馭風傳奇”的純電時代力作，路特斯Eletre在全車配置了7處Race Aero風道、主動進氣格柵、主動電動尾翼、分體式破風尾翼等等元素，時刻展現著路特斯作為超跑生產商的靈魂所在。尤其是讓純電車型非常頭疼的風阻系數，也被路特斯Eletre輕松拿捏。低至0.26的整車風阻系數，最大行駛凈下壓力更達90公斤，讓你在駕駛的時候，擁有的是“貼地飛行”的快感。

如果說路特斯Eletre的外在讓你一見傾心，那么坐進車內你感受到的就是絕對的震撼。看慣了一臺臺超跑那堪稱“寒酸”的智能配置，在路特斯Eletre的車內你有一種“脫胎換骨”的驚艷感。包含15.1英寸可翻轉OLED多媒體屏幕在內的四塊主打科技感的數字屏幕與29英寸的AR HUD，營造出濃郁的數字化沉浸氛圍。這是一個智能時代，超跑也不能落伍，路特斯做的是對的。

在兩側極窄觸控屏的旁邊，是路特斯引以為傲的“ACBC”標志。這是路特斯品牌創始人柯林·查普曼(Anthony Colin Bruce Chapman)的首字母縮寫，也是路特斯75年來光輝歲月的獨特印記和傳承。而旁邊還搭載了來自英國瑰寶級品牌KEF帶來的音響系統，讓你坐在車內時刻享受音樂的曼妙。

關鍵是路特斯還把賽道上的體驗延伸到了這臺路特斯Eletre的車內，國內首發ERMD流媒體外后視鏡和充滿極簡元素的Hyper OS車技互聯系統，再加上行業首發的液態金屬等頂級考究材料，讓你在車內就可以享受到賽道級的豪華享受。

既然是到店體驗，怎能不試駕一番？我們非常有幸地拿到了加洛韋綠配色的路特斯Eletre的試駕車，并且能夠在蘇州進行一下午的暢行。要知道路特斯Eletre提供兩個版本的動力選擇，而這次體驗的S+運動版最大功率達到了450kW，峰值扭矩710N·m，零百加速僅4.5s，已經在動力上達到跑車的級別了。我們實際體驗下來，在起步的時候已經有眩暈感了。這要是R+賽道版的話，能夠輸出675kW的峰值功率，讓零百加速時間僅2.95秒，那絕對是真正意義上的超跑。

而且關鍵是，路特斯Eletre獨有的6D智能底盤系統，讓你會覺得整個車輛非常好開。雙腔空氣懸架的加持下，可以對懸掛進行軟硬、高低的調節，而且還有CDC連續阻尼可調的減震器還會通過路況自動切換，仿佛開在路面上就是開在“云端”以上舒適，但是當你需要有支撐的時候又一點也不拖泥帶水。用那句流行的話來說，那就是“將每一條街道，都可以化身成賽道讓你馳騁”。

更令人欣喜的是，路特斯Eletre雖然是一臺超跑SUV，卻有著非常符合如今這個智能時代的智駕配置。達到508TOPS算力的雙英偉達超算芯片，加上4顆激光雷達和7顆800萬攝像頭以及2顆4D毫米波雷達等，路特斯Eletre的智駕配置直達行業領先地位。在智駕這條賽道上，看來路特斯也是想要代表超跑們引領一下時代。

寫在最后：

其實之前在上海國際賽車場，我有幸參加了路特斯的75周年慶典暨賽道嘉年華活動。當時我最大的感受就是——超跑領域將會迎來變革了。原因很簡單，當特斯拉的Model X沖擊這片市場的時候，經歷了這么多年的超跑品牌們需要一個“還手的機會”。所以，“電動車還算真性能車嗎”這個問題就這么簡單，路特斯Eletre就是這個問題的答案。

關鍵詞：