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        “宮斗主角”常壓油箱,其實真沒必要上綱上線-世界今頭條

        2023-05-26 18:27:37    來源:搜狐汽車

        誰也沒想到,五月的末尾,車市竟然上演了一場“宮斗劇”。

        在擎商君的印象里,國內車市由一個車企實名舉報另一個車企,這種情況相當罕見。所以,當長城舉報比亞迪的消息傳出后,引發外界相當大的關注。


        【資料圖】

        從舉報聲明公開,到比亞迪做出回應,二者之間的時間差只有不到兩個小時,而此次事件的焦點,就在于常壓油箱。

        若非汽車專業人士,估計平常根本不會關注到油箱是常壓還是高壓。其實常壓油箱就是平常車型上常用的一種油箱。由于汽油是易揮發液體,為了避免汽油揮發造成壓力過大,油箱不是完全密封的,而是通過碳罐裝置與外界相通。

        碳罐會吸附汽油蒸氣,避免汽油蒸氣浪費,發動機工作時,碳罐吸附的油會回流到油箱。但是,如果車輛長時間放置等情況,汽油蒸氣量超出碳罐吸附能力,那么部分汽油蒸氣就會被釋放到空氣中。

        高壓油箱的工作原理和常壓油箱相似,不過為了減少汽油蒸汽的排放,高壓油箱的油箱壓力要高一些,相應的對油路配件提出了更高的耐壓要求。

        一般來說,混動車型的燃油消耗量少,汽油在油箱的流傳率不如燃油車型,所以混動車型用高壓油箱的情況比較多。

        很明顯,高壓油箱的成本會比常壓油箱要高。根據行業人士介紹,目前常壓油箱價位約為600-800元,而高壓油箱的售價超過一千元。

        正是因為如此,長城汽車舉報比亞迪部分DM-i車型使用常壓油箱,意思是指比亞迪此舉是為了節省成本,但是造成燃油蒸汽過量排放不達標。

        但是,這個說法有兩個邏輯問題。

        首先,根據國六標準的相關文件(附錄F),蒸發污染物排放試驗(IV型試驗)的標準,對于混合動力汽車的相關測試都是在電池有電的HEV模式下進行的,這意味著標準上說它并沒有考慮長時間純電駕駛模式下的超標排放。也就是說,按照長城舉報送檢車型的情況,確實是“不符合國標要求”,比亞迪的聲明沒有錯。也就是說,現階段無法證明用常壓油箱排放就會超標。

        其次,比亞迪用常壓油箱,并不意味著排放就會高。比亞迪相關人士透露,比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術難題,可以實現行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脫附,并且能夠實現快速脫附、高效發電、養護發動機。

        可以說,就目前的情況來看,長城舉報比亞迪,長城沒有太大的勝算。這點從資本市場就看得出,昨天收盤,長城汽車跌6.17%,比亞迪跌2.41%。今天收盤長城汽車跌4.27%,比亞迪跌3.37%,連續兩天長城跌幅高于比亞迪,看來資本市場已經給出了答案。

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