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根據(jù)一份新的 ICCT 報告，特斯拉是電動汽車行業(yè)的全球領(lǐng)導者，而日本品牌則遠遠落后。特斯拉汽車還在所有電動汽車品牌的絕大多數(shù)可靠性指標中領(lǐng)先。

國際清潔交通委員會 (ICCT) 最近發(fā)布了一份新報告《2022 年全球汽車制造商評級》。報告重點介紹了為向電動汽車過渡做出最大貢獻的汽車公司。該報告還顯示公司遠遠落后。2022 年全球汽車制造商評級著眼于世界前 20 大汽車制造商的表現(xiàn)。

顯然，特斯拉是向電動汽車過渡的無可爭議的領(lǐng)導者，因為該公司只生產(chǎn)引人注目的電動汽車。該品牌幾乎領(lǐng)先于所有指標，具有行業(yè)領(lǐng)先的續(xù)航里程、效率和充電速度。這些指標對消費者來說是最重要和最有吸引力的。

比亞迪作為全球第二大電動汽車制造商，在2022年全球汽車制造商評級中排名第二，這并不奇怪。然而，與特斯拉相比，它在關(guān)鍵的 EV 可靠性指標方面落后。

傳統(tǒng)汽車制造商正試圖通過緩慢啟動他們的電動汽車項目來維持生計。不力的努力帶來了微弱的結(jié)果，但值得稱贊的是，其中一些人仍在努力增加電動汽車的產(chǎn)量。寶馬和大眾分列第三和第四位。排在前 5 名之后的是 Stellantis，落后特斯拉兩倍。

日本品牌在排名中明顯領(lǐng)先，但不幸的是，方向錯誤。他們的電動汽車生產(chǎn)計劃太弱，無法產(chǎn)生重大影響。根據(jù)去年的數(shù)據(jù)，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達和鈴木的排名最低，顯示出所有汽車制造商向電動汽車的轉(zhuǎn)型最慢。

圖片來源：國際清潔交通委員會

“ZEV 目標指標評估了制造商向 100% ZEV 車隊過渡以跟上《巴黎協(xié)定》時間表的雄心。雄心勃勃的目標可以表明制造商對其車隊脫碳的決心。相比之下，沒有目標或 ICEV 淘汰目標較弱的制造商被認為不太可能在短期內(nèi)投資于 ZEV 轉(zhuǎn)型，”ICCT 指出。

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