5月31日，上汽集團和清陶能源簽署增資擴股協議和戰略合作框架協議。在股權層面，上汽將參與清陶G+輪融資，成為最大機構投資者，并且與之成立合資公司，共同研發固態電池；在業務層面，上汽集團將迅速應用固態電池產品，2024年通過智己品牌推出搭載清陶第一代固態電池的車型，2025年新一代固態電池在智己、飛凡、榮威、MG名爵車型上廣泛應用，達到十萬輛規模。

在固態電池上，上汽一改此前的風格，出手迅猛，量產應用時間表領先全行業，試圖鎖定固態電池技術釋放的首批紅利。

確實，每一輪的技術迭代，都將帶來產業格局重塑的機會。掌控顛覆性技術的企業，可能逆襲而上。

(資料圖片)

2022年，上汽集團新能源汽車銷售107.3萬輛，位居全球第一陣營。但作為連續17年銷量第一的車企集團，上汽集團期望更高。固態電池，能否成為上汽集團的殺手锏呢？

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誰是清陶？

清陶能源總部位于蘇州昆山

清陶二字，有來歷。

清——清華，清陶能源的創始團隊，來自清華大學。2016年，中國科學院院士、清華大學教授南策文，將其固態鋰電池成果產業化，于是在蘇州昆山成立了清陶能源。南策文的兩個學生馮玉川和李崢，分別擔任清陶能源的董事長、總經理。

陶——陶瓷，清陶的第一代固態電池產品中，固態電解質體系為“氧化物陶瓷粉體+聚合物”。

基于清華大學的研發實力，清陶能源起手即領先，是固態電池領域的領軍科研企業。2018年，清陶能源開始將固態電池技術產業化。

2018年11月，清陶能源建成全國首條可量產固態鋰電池產線并正式投產，年產能0.1GWh。

2020年7月，清陶能源在江西宜春建成1GWh動力型固態電池產線。

2023年2月，清陶新固態鋰電池產業化項目在昆山破土動工，建成后將達到10GWh年裝機量。這也是業界最大的固態電池產能。

清陶能源PACK智造中心產線

相對當前業界主流的液態鋰離子電池，清陶的半固態電池就已經展現出比較優勢，如果能實現準固態和全固態，在能量密度和安全性上，將形成壓倒性優勢，有望直接淘汰液態鋰離子電池。

對此，理論上業界無異議，但是清陶的節奏比同行也快得多。

清陶的固態電池產品進度領先全行業。第一代半固態電池，雖然一些企業稱也已經量產，但數量很小。在第二代準固態、第三代全固態方面，清陶的計劃比知名電池企業都要快。

全球第一大動力電池企業寧德時代也在研發固態電池，但是，并不樂觀。寧德時代董事長曾毓群認為，固態電池難以形成有技術可行性和市場競爭力的產品。

國際上，豐田等企業也是固態電池技術領先研發企業，但豐田等對于全固態電池量產時間的預測都在2030年左右。

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上汽青睞

上汽與清陶能源合作由來已久。

2020年6月，上汽集團參與了清陶能源e+輪融資。

通過股權投資增進了解之后，上汽集團和清陶開始在業務層面展開合作。2021年，上汽集團與清陶能源共同完成了超高能量密度固態鋰電池的實車驗證，采用單體能量密度為368wh/kg的半固態電池，結合上汽新一代純電平臺，實測CLTC綜合續航里程達1083km。

這一電芯能量密度和續航可謂超凡脫俗，一般動力電池中，磷酸鐵鋰單體能量密度140-180wh/kg，三元電池單體能量密度在220-300Wh/kg，搭載到乘用車上后，CLTC綜合續航上限做到600km和800km左右。

實車驗證讓雙方都滿意，合作進一步升級。2022年1月，上汽集團參與了清陶能源f++輪融資。2022年7月，上汽創新研發總院和清陶能源共同掛牌成立了固態電池聯合實驗室。

這個聯合實驗室的直接成果，就是即將在2024年、2025年大規模商業化應用的固態電池。

上汽智己品牌將率先采用固態電池

固態電池畢竟是剛開始量產，和已經大規模量產的液態鋰離子電池比，會不會貴很多呢？

根據上汽透露的信息，2025年起雙方將聯合推出新一代固態電池，相關技術方案既可以大幅提升電動車續航里程，徹底解決“里程焦慮”；同時，電池成本更比同等規格磷酸鐵鋰或三元電池低10%-30%。

上汽集團將在未來3~4年陸續推出的新車型中逐步推廣應用固態電池，助力包括智己、飛凡汽車在內的上汽品牌實現更強產品競爭力。

目前，上汽集團和清陶能源已經就固態電池批量裝車開展了大量測試驗證工作，在未來也將持續推動制造能力提升和可靠性、環境適應性驗證，保證向市場交付可靠、優質、有市場競爭力的高新技術產品。

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固態電池支持上汽加速

在今年4月的上海車展上，上汽集團“新能源汽車發展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛。

上汽集團提升了新能源汽車展戰略目標

上汽在自我加量：2025年350萬輛的目標，比去年年底上汽宣布的270萬輛，增長了30%。

要實現這樣的增長，上汽集團主要的抓手是自主品牌，智己、飛凡、榮威、MG名爵等，要在上汽集團新能源車整體銷量中的占比將達到70%。

技術方面，上汽集團一定程度押寶固態電池。

其實除了清陶，上汽集團也曾投資Quantum Scape和Solid Power兩家全球知名固態電池創業企業，可見上汽集團對于固態電池技術方向的認可。

但相比之下，上汽仍然最看好清陶，因此持續投資，成為第一大機構投資者，超過了北汽產投、廣汽產投等車企系投資基金。有了這樣深度的綁定，上汽與清陶才能齊心協力，一同推進固態電池的2025年10萬輛量產裝車。

不過，與2025年，上汽要實現350萬輛新能源汽車產銷，固態電池裝車10萬輛，占比仍然非常小。

但是，這將是固態電池騰飛的有力基石。2025年起，固態電池會開始逐步平替部分磷酸鐵鋰和三元鋰，應用比例會根據其產品成本競爭力來決定。

目前在動力電池領域，上汽目前最大的合作伙伴是寧德時代，但寧德時代還不看好固態電池的量產。而上汽與清陶合作，如果能夠順利量產，固態電池就將逐步取代寧德時代為首的液態鋰離子電池。

這會否影響上汽和寧德時代的關系？畢竟“寧王”脾氣也不小。

上汽集團做了一個區隔，與寧德時代的合作主要聚焦于傳統鋰離子電池的研發和生產，而與清陶的合作則更加專注于固態電池的研發。

不管怎么樣，2025年的10萬輛固態電池新能源汽車將走上市場。上汽將嘗鮮固態電池的技術紅利，并占據固態電池這一顛覆性技術的先手地位。

固態電池在性能上先突破，后續持續開發產品和擴展產能，降低成本，就將不斷蠶食傳統電池供應份額。

由于上汽是清陶第一大機構投資者，并且雙方也會規劃合資建廠。結果是，在固態電池時代，上汽集團或將擁有自己的“寧德時代”。

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