比亞迪是新能源汽車的龍頭，一個月能賣出20多萬輛的新能源汽車。但很多人還不知道的是，比亞迪還是純電大巴領域的絕對王者。

早在十年之前，比亞迪的電動大巴車就遠征海外市場，2012年拿下以色列15億元的訂單。2015年進入日本市場，三年拿下45輛大巴車的訂單。

(資料圖)

不要小看這45輛大巴車，這是比亞迪最暢銷的純電大巴K9，國外售價在200萬到450萬之間。

日本訂購的是最貴的一款，車長12米，可乘坐70人，國外售價折合人民幣450萬元，45輛算下來是2個億的訂單。

而且日本是汽車工業強國，也有濃重的貿易保護主義，把汽車賣到日本真的不容易，不過這也證明了比亞迪的實力。

接下來在2019年進入德國市場，這也是老牌汽車工業強國，2020年拿下哥倫比亞1002輛超級大單。

如今比亞迪大巴車遍及世界各個地方，海外累計訂單量超過7萬臺，在大巴車市場基本沒有對手。

前段時間比亞迪又拿下超級訂單，印度政府下單1000輛K9大巴車，單車價格折合人民幣198萬元，總訂單就是19.8億元。

一筆訂單接近20億人民幣，印度算得上是大客戶了。但比亞迪對印度一點也不客氣，要求對方先付款才能發貨。

所謂顧客就是上帝，像這種幾十億的客戶，那就是上帝中的上帝。但凡有一點怠慢就有可能失去客戶，難道比亞迪不怕印度取消訂單嗎？

其實對于比亞迪來說，寧愿不做這筆生意也要先拿到錢，因為印度的信譽實在太差了，被國際上戲稱為“外企墳墓”。

印度人做生意有800個心眼，無論是哪個國家的企業去印度投資，他們都能想出辦法讓外企賠得血本無歸。

一句話可以總結：印度賺錢印度花，誰也別想帶回家！

我國近幾年進行產業升級，許多手機廠商向外轉移代工廠。印度也是人口眾多的發展中國家，總人口在今年將超過我國，而且人口結構更為年輕化，這意味著勞動力更多也更便宜。

手機代工廠是勞動密集型產業，轉移到印度看起來非常合理。蘋果和富士康也把目光看向了印度，開始在印度加大投資建設代工廠。

蘋果公司甚至表示，印度工廠的產能將在2025年達到25%。

但現實狠狠打了蘋果一巴掌，印度的營商環境特別差，供應鏈存在問題，某些零部件供應商的良品率只有50%。

除此之外，印度工人完全沒有工作效率，還偶爾來個勞動糾紛和抗議。

2020年12月，蘋果供應商緯創在印度的裝配廠遭到勞動糾紛，廠內產線設備被工人砸毀，幾千部新手機也被偷走，總損失高達712萬美元。

印度的這種營商環境，讓歐美企業打起了退堂鼓，也讓蘋果公司叫苦不迭。當然也有不信邪的企業，比如我國的小米手機。

小米早在2014年就開始進軍印度，從設計到生產再到銷售，充分進行印度本土化戰略，在印智能手機產線達7條，印度員工超過2萬多人。

小米手機在印度也確實受歡迎，2018年的市占率達到28%，是印度第一大手機品牌。

但印度怎會讓外企輕松賺錢？小米開始在印度市場“爆雷”。

2022年1月，小米被印度政府指控偷稅漏稅，然后被罰款5.58億人民幣，5月份又被指控違反《外匯管理法》，被強制沒收47億人民幣。

說偷稅漏稅還算有個理由，第二點基本就是強取豪奪，但是人在屋檐下不得不低頭，小米在印度怎么干得過印度政府？只能默默吃下這個啞巴虧。

雷軍曾現身印度發布會現場，一句“are you ok”和印度觀眾互動，不知道雷軍現在還ok不ok。

不過小米被坑的并不孤單，像什么韓國三星、美國谷歌，亞馬遜等等，以及我國的電力項目、日本的高鐵項目，都踩過印度人的大坑。

印度是一個非常缺電的國家，曾向上海電氣合作修建電站，項目資金高達88億人民幣。但是當上海電氣修好電站后，印度人卻拒絕支付10億尾款，至今15年都沒有收回來。

所謂上梁不正下梁歪，印度商人的聲譽也是一片狼藉，據做外貿的人士反應，幾乎都不愿意和印度人打交道，除非他們先付全款。

所以別看比亞迪拿到了大訂單，搞不好就是印度挖的坑，要求印度先付款后發貨沒有任何毛病。

關鍵詞：