對于當前的中國汽車市場而言，過去的2022年新能源產品迎來集中爆發，在滲透率不斷增加的大背景下，不同的技術路線也紛紛進入消費市場。但相比于純電技術現階段仍存在的種種不便，混動車型的優勢在逐漸凸顯。

數據顯示，今年一季度國內新能源汽車銷量為158.6萬輛，同比增長26.2%，市占率達到26.1%。其中，混動車型銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，增速強勁。也正是在這樣的大背景下，長期以來已技術立身的奇瑞汽車，自然也在混動領域積累了深厚的技術基礎。

今年4月，奇瑞汽車發布了最新的新能源戰略，其中就包括了第三代混動科技鯤鵬超性能電混C-DM。經過近兩個月的等待后，鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱，于6月2日也迎來了正式下線的重要時刻。

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動力黃金CP突破“技術圍城”

如今，奇瑞汽車現已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發展路徑，打出新能源戰略發展組合拳。此次下線的鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱，就擁有著高性能兼具高節能的技術特點。

具體來看。作為鯤鵬超性能電混C-DM的動力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，其最大功率達115kW，最大扭矩達220N·m。而三擋超級電混DHT更實現了技術與動力性的突破，在“雙電機驅動+3擋DHT”這對黃金CP的加持下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩>4000N·m，電驅動平均速率>90%，可為用戶帶來強勁動力體驗的同時，也能感受到換擋無卡頓的駕控體驗。

同時，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，與全新研發的無極超級電混DHT所組成的另一大黃金CP組合，在更加注重平順高效、超低能耗的使用體驗。

其中，無極超級電混DHT擁有E-CVT無感變速，實現平順靜音，讓車輛的實際駕駛感可與純電車型媲美。驅動電機/發電機最高轉速能達到16000轉，電機最高效率能達到高于行業平均水平的98%，綜合續航實現1400+km，為用戶提供超低能耗的優選配置。

在此基礎上，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機大于44.5%的最大熱效率，百公里虧電油耗可低至4.2L。并且，鯤鵬超性能電混C-DM還可實現超級閃充，僅需18分鐘可最高補能至80%，配合超過1400+公里綜合續航，真正實現長途出行0焦慮。

三大品牌提速混動化進程

現階段，奇瑞汽車正在加速推進“瑤光2025”戰略，通過全新品牌矩陣，開啟全面加速新能源化的進程。在4月新能源之夜上，搭載將鯤鵬超性能電混C-DM技術的星途瑤光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者就已率先亮相。

根據規劃，奇瑞集團到2024年將推出20款以上C-DM車型，奇瑞、星途和捷途這三大品牌也將實現全面混動化。

在奇瑞品牌中，艾瑞澤8 C-DM將作為品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，在今年4季度上市。預計到2025年，奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM車型，以實現產品的全面新能源化。

隨著第三代混動科技的正式量產，星途瑤光C-DM，也預計在今年4季度上市。預計到2025年，星途將帶來4款混動車型，實現燃油車型全面混動化。此外，已捷途旅行者混動版為代表的新車型，也開啟了捷途汽車的全面混動化進程，預計到2024年捷途汽車將有6款車型搭載此項技術，加速拓展混動產品矩陣。

可以說，在車市加速向新能源轉型的大背景下，2023年已成為奇瑞汽車發展的關鍵之年。此次鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱的下線的發布，就在為企業轉型定調的同時，也指明了奇瑞汽車的發展方向。

可以預見的是，未來隨著更多新能源車型和技術的推出，奇瑞這個“理工男”也將在電動化賽道中，用更快速的突破取得更好的成績。

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