每到月初，各大車企都迫不及待曬出上個月的銷量成績單，以此來展現品牌的受歡迎程度，不過這其中有喜有悲，賣得不好車企難免尷尬，甚至被眾說紛紜。不過有一家車企，從去年初到如今持續交出一份滿意的答卷，相信大家也能猜到，它就是比亞迪。

根據比亞迪官方公布的信息，在過去的5月份里，比亞迪共銷售出240,220輛新車，再次刷新歷史新高，并連續3個月銷量突破20萬輛，且取得同比增長109.4%，環比增長14.2%，對于如此大體量的情況下，還能保持超兩位數的雙增長，可見比亞迪的勢頭依然強勁，潛力無限。

對于月銷量20萬輛這個數字，或許很多人并沒有很清楚的概念，但你只需知道，很多新勢力品牌把年銷量目標定在20萬輛，同時我們所熟悉的傳統大廠，例如豐田、本田及大眾等耳熟能詳的老牌車企，它們今年以來都尚未完成過月銷量突破20萬輛的佳績。

(資料圖)

而比亞迪卻能在市場極度內卷的情況下，連續3月月銷量超20萬輛，這一份輝煌的成績單無疑造就了比亞迪不朽的神話，更是為整個中國自主品牌添上濃墨重彩的一筆。

或許很多人會好奇：比亞迪為何能持續暢銷？真的是因為技術太強還是旗下車型性價比高？教授給大家娓娓道來。首先從產品的角度出發，誕生在中國的比亞迪無疑深知國內消費者的用車訴求，物美價廉+品質兼優永遠是大部分消費者的首選。

比亞迪刀片電池

過去多年，這方面優勢一直都是由合資品牌主導，直到新能源時代的到來，直到比亞迪DM-i超級混動技術的到來，徹底改變了這一局面。比亞迪用越級的用車體驗加超低油耗打敗了以品牌影響力為主的合資品牌，這也是自主品牌首次用產品實力打敗合資品牌，并非像過去一樣純依賴價格優勢。當然，也不可否認自主品牌在價格上依然存在著巨大優勢。

其次，比亞迪在取得優勢的情況下乘勝追擊，不斷豐富產品矩陣，構建市場強大的競爭力，從2020年到如今比亞迪已經發布近20款新車，實現純電EV、插電混動DM-i/DM-p雙輪驅動，并形成王朝和海洋兩大系列陣容，同時退出純燃油車市場，重啟騰勢品牌，以及發布高端品牌仰望。

在完成這一系列戰略轉變后，比亞迪旗下車型已經涵蓋低中高端以及豪華車型等全部價格區間，擁有比肩“兩田一眾”的產品矩陣，從起售價僅為7.38萬元的比亞迪海鷗到預售價109.8萬元的仰望U8，比亞迪完成了百萬元的跨越。

其中，比亞迪王朝系列以穩重大氣為主，主打家用市場，旗下每一款車型都是家族銷量擔當，熟悉的宋系列（含宋Pro、宋Max）累計銷量突破110萬輛，是A級SUV價值新標桿。

秦系列累計銷量突破100萬輛，近幾個月穩居轎車銷量榜榜首；元系列累計銷量突破60萬輛，是同級最暢銷的純電SUV；唐和漢系列累計銷量都超過50萬輛，同樣是細分市場中最暢銷車型。

而海洋系列主打時尚運動的設計風格，盡量去迎合年輕消費者的審美，其中最具代表性車型當屬比亞迪海豚，其目前已經連續3個月銷量超3萬輛，是同級最暢銷的純電車型；而4月末才上市的比亞迪海鷗，5月銷量也達到了14,300輛，實現了開門紅。

另外，驅逐艦05和護衛艦07兩款車型5月銷量均破萬，比亞迪海豹5月銷售8079輛，宋PLUS車系（含DM、EV）5月銷售24329輛，繼續領跑同級市場；比亞迪e2也斬獲4723輛。

從銷量可以看出，比亞迪每一款車型都是爆款，且在各自的細分市場都名列前茅，哪怕是巔峰時期的“兩田一眾”，也很難做到每一款車型都是爆款，而在極度內卷的今天，比亞迪卻做到了。在那么一瞬間，教授都恍惚了，國產品牌真的這么強嗎？

與此同時，比亞迪王朝和海洋系列很好形成互補，并對30萬元以下車型的全覆蓋，在主流市場實現了對合資品牌的超越，這才是比亞迪厲害之處。

而完成品牌換新的騰勢，則主打30-50萬元的中高端市場，目前僅依賴騰勢D9一款MPV就取得連續月銷破萬的成績，關鍵其售價還不便宜（33.58-46.58萬元），這份成績的分量感可以說比比亞迪其它車型更具含金量。而未來隨著騰勢N7的上市，有望進一步提升騰勢品牌的市場份額，月銷量兩萬輛指日可待。

至全新推出的仰望品牌，則主打80-150萬元的高端豪華市場，目前旗下兩款車型仰望U8和U9都備受關注，尤其是搭載易四方電驅技術和云輦技術的仰望U8，具有超高的聲討量，哪怕它的預售價高達109.8萬元，它的訂單量也已經超3萬臺，國人的消費能力不僅強，而且還愿意掏真金白銀去支持，這也是比亞迪的過人之處。

另外，比亞迪把在國內新能源市場的強勢表現延續到了海外，根據最新數據顯示，今年1至5月，比亞迪累計出口約6.38萬輛乘用車，超過去年5.59萬輛的全年出口量，同時還成為以色列最暢銷的電動汽車品牌，也是以色列市場第五大暢銷品牌。

正如前面所述，比亞迪5月銷售240,220輛新車，其中，比亞迪王朝和海外系列貢獻228,087輛，同比增長99.8%；乘用車出口10,203輛，騰勢汽車銷量11,005輛，每一項成績單獨拿出來都是很多品牌夢寐以求的目標，而比亞迪卻如探囊取物。

比亞迪能從眾多品牌脫穎而出，用“十年磨一劍”來形容再好不過，比亞迪真正強勢反彈的分水嶺是在2021年，其2020年累計銷量僅416,337輛，到了2021年累計銷量突破73萬輛，2022年更是達到186.35萬輛，三年時間同比增長447.63%。

而銷量增長的同時，對于比亞迪的產能也是一個極大考驗，兩年時間對產能的拉動達到了140多萬輛。這對于任何一個車企而言都是巨大的挑戰，而比亞迪卻能平穩應付，可見比亞迪不僅僅是技術先進，對于產能的把控也十分了得。

據公開資料顯示，比亞迪目前在全國西安、長沙、深圳坪山、深汕合作區、常州、撫州、合肥、濟南、鄭州、襄陽等擁有10個生產基地，同時在常州、合肥、撫州、濟南、鄭州等城市正在新建生產基地，2023年產能規劃將超過400萬輛。

值得一提的是，產能對于銷量的提升是至關重要的，很多新勢力品牌就因產能不力、踩空節奏，導致大量潛客望而掉頭。這種情況比亞迪也曾遇到過，但很快就調整過來，交付時間縮短至2-3周，甚至部分車型直接提供現車。

另外，比亞迪還有非常完善的銷售渠道，截止到去年年底，比亞迪全國已經超過1600家門店，其中在三線及以下的城市鋪設了830個網點，占比超過了50%，與“兩田一眾”同等水平，而我們熟悉的“蔚小理”三線及以下城市網點已經分別占據28%、32%、39%。網點數量在一定客觀上反應了實際銷量，理想能持續暢銷，也與其在三線及以下城市鋪設網點息息相關。

總體來看，比亞迪在今天的競爭環境下保持銷量增長，一部分原因確實是產品力出色，且它的性價比容易被消費者感知，諸如大氣的造型、高效省油的動力系統、入門即高配的配置、相對親民的售價以及民族品牌的身份等優勢加持，加上比亞迪常年積累的群眾基礎、良好的市場口碑，很容易就成為消費者首選的目標。

未來隨著比亞迪開拓更多海外市場，以及持續推出新產品，其月銷量有望突破30萬輛，甚至做得月銷40萬輛，因為目前新能源市場潛力巨大。

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