隨著新能源汽車市場(chǎng)井噴式發(fā)展，新能源汽車安全問題，尤其是源于電池所導(dǎo)致的起火、爆燃等事故頻繁被提及，而導(dǎo)致事故發(fā)生的原因以及新能源汽車國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)到底有哪些成為公眾們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)。

(資料圖)

01

為什么會(huì)起火？

據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，全國(guó)新能源汽車火災(zāi)事故共計(jì)640起，同比上升32%。而據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自5月起共監(jiān)控到79起安全事故，在已查明起火原因中，58%源于電池問題，19%源于碰撞問題，還有部分源于浸水、零部件故障、使用問題等。

從上述統(tǒng)計(jì)中能夠發(fā)現(xiàn)，新能源汽車起火事故最主要的原因有兩個(gè)，一是電池本身產(chǎn)生故障，二是碰撞引發(fā)的電池故障。

首先來看電池本身發(fā)生故障的情況。其實(shí)，我們平常所說的電池是指整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括電芯、電控、Pack以及各種元器件、線束等諸多零部件，任意一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障都有可能發(fā)生起火或爆燃的情況。

再來看碰撞所引發(fā)的電池故障。這一點(diǎn)就很容易理解，一旦發(fā)生碰撞，那么動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)生各類故障的可能性將呈直線上升的趨勢(shì)，也就更容易發(fā)生起火、爆炸情況。

總結(jié)起來，動(dòng)力電池系統(tǒng)起火的根本原因在于“熱失控”。當(dāng)動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)生故障，動(dòng)力電池內(nèi)部便會(huì)產(chǎn)生大量的熱量無法擴(kuò)散，當(dāng)溫度達(dá)到臨界值，便會(huì)引發(fā)電池包的燃燒或爆炸，進(jìn)而導(dǎo)致整車的起火、爆燃。

02

熱議的國(guó)標(biāo)“五分鐘”到底是指什么？

實(shí)際上，針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)起火事故持續(xù)發(fā)生的現(xiàn)實(shí)狀況，國(guó)家相關(guān)主管部門已經(jīng)制定了相應(yīng)的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

比如在2020年5月，工業(yè)和信息化部就發(fā)布了《電動(dòng)汽車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》等強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并于2021年1月實(shí)施。而在2021年8月，《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，并于 2022年3月實(shí)施。

其中《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》主要針對(duì)電池單體、電池包或系統(tǒng)提出了具體安全要求。比如電池單體在進(jìn)行過充、過放等試驗(yàn)后不起火不爆炸，電池系統(tǒng)在進(jìn)行振動(dòng)、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、熱擴(kuò)散乘員保護(hù)等試驗(yàn)后不起火、不爆炸。

值得注意的是，在進(jìn)行熱擴(kuò)散乘員保護(hù)分析和驗(yàn)證時(shí)，要求一旦電池包或系統(tǒng)由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散，進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)，為車輛乘員留出逃生時(shí)間。

而《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》則對(duì)新能源汽車碰撞提出了具體要求，比如在碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)，動(dòng)力電池系統(tǒng)不應(yīng)爆炸、起火，不應(yīng)有電解液溢出到乘員艙等等。眾多標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的目的就是最大限度保障新能源汽車的成員安全。

“但從實(shí)際情況來看，國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)場(chǎng)景很難與真實(shí)場(chǎng)景一一對(duì)應(yīng)。”有業(yè)內(nèi)分析人士如此表示。

比如，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中提到的“5分鐘提前預(yù)警”，是靜態(tài)場(chǎng)景之下進(jìn)行測(cè)試，與大多處于動(dòng)態(tài)的真實(shí)場(chǎng)景正好相反，但強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的預(yù)警時(shí)間卻沒有做出相應(yīng)的要求。

有相關(guān)分析人士指出，《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》中的涉及動(dòng)力電池安全的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)所做的試驗(yàn)項(xiàng)目均為靜態(tài)試驗(yàn)，并不包含碰撞等動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，而涉及電動(dòng)汽車碰撞安全的強(qiáng)制標(biāo)注的試驗(yàn)工況最高不超過60km/h。

“一旦發(fā)生遠(yuǎn)超試驗(yàn)工況的高速碰撞，那么發(fā)生起火或爆燃的概率將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，如此迅猛的燃燒將在極短的時(shí)間內(nèi)完成，相關(guān)乘員很難有5分鐘的逃生保障。”上述業(yè)內(nèi)分析人士委婉的表示，而從此前曾發(fā)生過的多起高速碰撞所導(dǎo)致的新能源汽車起火事故的結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。

03

國(guó)標(biāo)太低了嗎？

當(dāng)然，或許會(huì)有人覺得我國(guó)有關(guān)動(dòng)力電池或新能源汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)有些過低了，其實(shí)并非如此。相對(duì)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)可以說與之接近，甚至有些測(cè)試會(huì)更加嚴(yán)格。比如，美國(guó)就沒有制定專門的新能源汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，其碰撞測(cè)試往往沿用傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，但美標(biāo)翻滾測(cè)試的測(cè)試速度為48km/h，而國(guó)內(nèi)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中的新能源車翻滾測(cè)試速度達(dá)到60km/h。

其實(shí)，分析了這么多，只是想讓一些想要入坑新能源汽車的終端用戶了解一下新能源汽車，尤其是涉及電池、電機(jī)、電控等三電系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)，并在日常用車或充電過程當(dāng)中關(guān)注車輛的相關(guān)異常狀態(tài)，而在駕駛時(shí)則應(yīng)當(dāng)盡量避免高速碰撞情況的發(fā)生，畢竟，即便是鋼筋鐵骨，在如此高速度的碰撞之下，危險(xiǎn)系數(shù)實(shí)在是太高了。

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