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        看不上五菱的人,是因為沒看懂五菱的爆款法則

        2023-06-10 10:24:36    來源:搜狐汽車

        時間進入2023年,新能源A00級市場迎來了天花板。

        一個最直接的證明,整個A00級市場的銷量在Q1大幅下降了39%,曾經(jīng)在A00級市場紅到發(fā)紫的現(xiàn)象級爆款五菱宏光MINI EV忽然失速。一時間,五菱的爆款法則失靈了,各種對五菱未來的猜測甚囂塵上。

        品牌和產(chǎn)品往A0級向上突破是必須的,但這是一個在2022年單車凈利潤不足900元的品牌,“廉價”和“低端”的標簽一旦打上想要撕下并不容易;另一方面,距離柳州600km以外友商的“海洋生物”,也正在對著A0級市場虎視眈眈。


        (相關(guān)資料圖)

        但是,五菱繽果上市后的第一個完整月,賣出了16383輛;6月初,五菱繽果又交出了第二份成績單:上市至今累計銷量達到42154輛,其中5月份銷量18015輛,環(huán)比增長10.0%。這也許是目前為止唯一一個在與迪王硬杠下能夠突破包圍圈的品牌。而剛剛在6月初上市的另類車型五菱悅也,據(jù)說訂單也超出了廠家自己的預(yù)期。

        不得不讓人感慨:五菱果然還是那個五菱。這種制造爆款的能力,并沒有因為品牌向上就丟失了。很多人會將這種能力歸結(jié)于五菱出色的成本控制所形成的高性價比,但實際上這并不完全準確。

        五菱毫無疑問的是一個成本控制的高手。“低成本,高價值”一直是五菱的造車理念。

        人們往往只理解了這個造車理念的前半句。即是從硬件上來說,數(shù)十年的造車經(jīng)驗結(jié)合全球化的制造體系,讓五菱有著更低成本、更高質(zhì)量,并且平臺化和規(guī)模化的供應(yīng)體系做支撐,能夠吸引到大批諸如寶鋼、博世、德國大陸等國內(nèi)外優(yōu)秀的供應(yīng)商與企業(yè)合作,匹配出最適合五菱產(chǎn)品的零部件。

        但是“低成本,高價值”造車理念的后半部分往往容易被忽略。這個理念實際上完整的解讀出來就是成本控制必須要與產(chǎn)品定位的精準把控相結(jié)合。換言之,沒有對產(chǎn)品定位的精準把控,一味的降低成本是沒有任何意義的。因此,與其說五菱是成本控制的高手,倒不如說五菱是一個善于對產(chǎn)品精準定位,刀法獨到的高手。

        那么,如何對產(chǎn)品進行精準的定位?回到五菱那句著名的slogan:“人民需要什么,五菱就造什么”。我們經(jīng)常會把這句話簡單理解為是造便宜的車。但這句話的內(nèi)涵應(yīng)該是產(chǎn)品賣點與用戶需求的精準匹配,根據(jù)用戶場景和需求來做出取舍,這樣的功能賣點才是用戶能夠感知的。

        就拿五菱宏光MINI EV這款車來說,其定位就是一款短途出行的代步車。120-170km的續(xù)航水平不僅能控制三電系統(tǒng)的成本,還能滿足到大部分出行半徑在30km左右的上班族。在熟悉的路線和環(huán)境中駕駛,中控和車機這些配置的使用頻率不高,那么就用黑白單色的儀表盤。給短續(xù)航、短途出行的車輛配上快充,也只是徒增成本,沒有太大意義,用戶感知也不強。但是空間是所有人都追求的,所以宏光MINI EV的乘坐空間和儲物空間方面還是盡可能做大。這就是工程師對宏光MINI EV產(chǎn)品的定義。

        五菱繽果也是如此。作為一款定位更偏女性的車型,顏值首先放在了第一位。因此繽果在內(nèi)外設(shè)計上有著肉眼可見的提升,復(fù)古風(fēng)格、懸浮式車頂、雙聯(lián)大屏、智能交互系統(tǒng)都用上了,再加上更大的空間和更大容量的電池,跑得遠了,快充自然也就給配上了。另一款新車寶駿悅也也是如此,“10萬以下的純電潮玩SUV”這樣的定位實際上意味著就是一個“大玩具”。所以,悅也同樣重設(shè)計重顏值,比如車尾的Car-Watch就是一個另類的設(shè)計。五菱官方甚至還立馬推出了官方的改裝件,其目的是顯而易見的。其他方面,夠用就行。

        至于像眼下各家新舊勢力大廠都在大力宣傳的諸如800V平臺、自動駕駛、超長續(xù)航、超快充、換電等等,似乎從來不曾在五菱的這些產(chǎn)品中涉及。除了成本的考慮外,或許更多的原因還是在于五菱認為這些并非是用戶強感知、強需求的功能。

        反倒是當用戶說想要個宏光MINI EV敞篷版時,五菱就真的滿足需求去做了這樣一款敞篷版;當用戶問悅也能不能有增程版時,五菱品牌事業(yè)部副總周鈃很認真的在網(wǎng)絡(luò)上與網(wǎng)友探討后裝增程器的可行性。很多車企都說要傾聽用戶聲音,要與用戶共創(chuàng)產(chǎn)品,但在知行合一上未必能做到五菱這樣。

        所以,五菱造車從來都不是“既要、又要、還要”的思路,而一定是精準的根據(jù)用戶場景和需求來做取舍。只有基于這樣的思路再去控制成本,才符合“低成本,高價值”的理念。因此,看熱鬧的人總會認為五菱的車這也沒有,那也沒有,寒酸得很,而真正買五菱,并且理解五菱這種造車思路的人又會覺得五菱的車性價比超高。

        這就是五菱的爆款法則,即使是在后宏光時代,五菱的爆款法則也從未失靈。(文/優(yōu)視汽車 老炮)

        注:配圖來自網(wǎng)絡(luò),權(quán)利歸原作者所有,一并感謝!本文僅代表作者個人觀點,不代表優(yōu)視汽車的立場。

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