時間進入2023年，新能源A00級市場迎來了天花板。

一個最直接的證明，整個A00級市場的銷量在Q1大幅下降了39%，曾經在A00級市場紅到發紫的現象級爆款五菱宏光MINI EV忽然失速。一時間，五菱的爆款法則失靈了，各種對五菱未來的猜測甚囂塵上。

品牌和產品往A0級向上突破是必須的，但這是一個在2022年單車凈利潤不足900元的品牌，“廉價”和“低端”的標簽一旦打上想要撕下并不容易；另一方面，距離柳州600km以外友商的“海洋生物”，也正在對著A0級市場虎視眈眈。

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但是，五菱繽果上市后的第一個完整月，賣出了16383輛；6月初，五菱繽果又交出了第二份成績單：上市至今累計銷量達到42154輛，其中5月份銷量18015輛，環比增長10.0%。這也許是目前為止唯一一個在與迪王硬杠下能夠突破包圍圈的品牌。而剛剛在6月初上市的另類車型五菱悅也，據說訂單也超出了廠家自己的預期。

不得不讓人感慨：五菱果然還是那個五菱。這種制造爆款的能力，并沒有因為品牌向上就丟失了。很多人會將這種能力歸結于五菱出色的成本控制所形成的高性價比，但實際上這并不完全準確。

五菱毫無疑問的是一個成本控制的高手。“低成本，高價值”一直是五菱的造車理念。

人們往往只理解了這個造車理念的前半句。即是從硬件上來說，數十年的造車經驗結合全球化的制造體系，讓五菱有著更低成本、更高質量，并且平臺化和規模化的供應體系做支撐，能夠吸引到大批諸如寶鋼、博世、德國大陸等國內外優秀的供應商與企業合作，匹配出最適合五菱產品的零部件。

但是“低成本，高價值”造車理念的后半部分往往容易被忽略。這個理念實際上完整的解讀出來就是成本控制必須要與產品定位的精準把控相結合。換言之，沒有對產品定位的精準把控，一味的降低成本是沒有任何意義的。因此，與其說五菱是成本控制的高手，倒不如說五菱是一個善于對產品精準定位，刀法獨到的高手。

那么，如何對產品進行精準的定位？回到五菱那句著名的slogan：“人民需要什么，五菱就造什么”。我們經常會把這句話簡單理解為是造便宜的車。但這句話的內涵應該是產品賣點與用戶需求的精準匹配，根據用戶場景和需求來做出取舍，這樣的功能賣點才是用戶能夠感知的。

就拿五菱宏光MINI EV這款車來說，其定位就是一款短途出行的代步車。120-170km的續航水平不僅能控制三電系統的成本，還能滿足到大部分出行半徑在30km左右的上班族。在熟悉的路線和環境中駕駛，中控和車機這些配置的使用頻率不高，那么就用黑白單色的儀表盤。給短續航、短途出行的車輛配上快充，也只是徒增成本，沒有太大意義，用戶感知也不強。但是空間是所有人都追求的，所以宏光MINI EV的乘坐空間和儲物空間方面還是盡可能做大。這就是工程師對宏光MINI EV產品的定義。

五菱繽果也是如此。作為一款定位更偏女性的車型，顏值首先放在了第一位。因此繽果在內外設計上有著肉眼可見的提升，復古風格、懸浮式車頂、雙聯大屏、智能交互系統都用上了，再加上更大的空間和更大容量的電池，跑得遠了，快充自然也就給配上了。另一款新車寶駿悅也也是如此，“10萬以下的純電潮玩SUV”這樣的定位實際上意味著就是一個“大玩具”。所以，悅也同樣重設計重顏值，比如車尾的Car-Watch就是一個另類的設計。五菱官方甚至還立馬推出了官方的改裝件，其目的是顯而易見的。其他方面，夠用就行。

至于像眼下各家新舊勢力大廠都在大力宣傳的諸如800V平臺、自動駕駛、超長續航、超快充、換電等等，似乎從來不曾在五菱的這些產品中涉及。除了成本的考慮外，或許更多的原因還是在于五菱認為這些并非是用戶強感知、強需求的功能。

反倒是當用戶說想要個宏光MINI EV敞篷版時，五菱就真的滿足需求去做了這樣一款敞篷版；當用戶問悅也能不能有增程版時，五菱品牌事業部副總周鈃很認真的在網絡上與網友探討后裝增程器的可行性。很多車企都說要傾聽用戶聲音，要與用戶共創產品，但在知行合一上未必能做到五菱這樣。

所以，五菱造車從來都不是“既要、又要、還要”的思路，而一定是精準的根據用戶場景和需求來做取舍。只有基于這樣的思路再去控制成本，才符合“低成本，高價值”的理念。因此，看熱鬧的人總會認為五菱的車這也沒有，那也沒有，寒酸得很，而真正買五菱，并且理解五菱這種造車思路的人又會覺得五菱的車性價比超高。

這就是五菱的爆款法則，即使是在后宏光時代，五菱的爆款法則也從未失靈。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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