MPV市場的洗牌似乎比想象中來的更快一些。

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乘聯會5月MPV細分市場零售數據顯示，當月MPV市場零售量9.5萬余輛，同比雖然增長了65.6%，但是和預期相比仍顯不足。而且從具體車型的銷量排名來看，變化仍不只是總銷量，更在于銷量結構的變化所帶來的車企排位的改變。

從具體排名來看，別克GL8憑借著11963臺的零售量再次圓了自己的“冠軍夢”，作為中高端MPV市場雷打不動的第一，GL8面臨的挑戰其實并不小，其主要原因在于豐田賽那、格瑞維亞的進攻以及自主品牌騰勢D9的強勢崛起，其市場份額不斷受到蠶食，焦慮是GL8近來面臨的高頻詞匯。不過5月份GL8銷量冠軍的位次讓這樣的焦慮滯后了不少。

我想也許連比亞迪自身都沒想到，新能源的戰火在MPV市場同樣能夠實現戰無不勝，盡管上市時間并不長，盡管售價也不低，但是騰勢D9卻用連續月銷破萬的成績高速市場與消費者，比亞迪是新能源的“老大”，放在MPV市場同樣準確。騰勢D9本月銷量雖然距離冠軍、距離別克GL8仍有些許差距，但是已越來越近。

五菱宏光本月銷量僅有9923臺，月銷排名僅有第三位，對于五菱宏光而言，這樣的成績算是跌落神壇了。曾經月銷8萬的時光似乎一去不復返，能否在三四線城市以及農村市場激發新活力則成為了五菱宏光亟需考慮的新問題，當然還有推出更具性價比的新能源MPV，也是應當提上日程并盡快落地的新選項。

傳祺M8成了廣汽傳祺目前的臉面，隨著GS4、影豹等車型銷量日趨平淡，M8的出色表現顯然成了其救命稻草。5月份銷量7801臺，同比增長94.7%，位居MPV市場銷量第四位，說實話，超預期了！

豐田賽那曾被認為是無法捍衛GL8地位的，但是問鼎月銷5000臺以上的成績，讓其虎口奪食足夠成功，曾經也因加價而被推上風口浪尖，但市場的認可與銷量的穩定意味著賽那的推出是成功的。

除了上述五款MPV外，進入當月銷量排行榜前十的MPV還有廣汽傳祺M6、豐田格瑞維亞、本田奧德賽、五菱佳辰以及本田艾力紳，從整體銷量表現來看，這幾款MPV整體銷量較少，當月銷量僅有3000-5000余臺的成績，對市場格局影響并不大，但是考慮到目前MPV市場的慘淡，能有如此成績也算是很不錯了。

寫在最后：

MPV市場雖然體量不大，但是競爭也十分激烈，車型并不少，而且也面臨著新能源MPV的沖擊，如果未來有更多新能源MPV進入市場，那么其格局恐怕會更為分化，我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）

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