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作為新能源汽車行業(yè)標桿企業(yè)，特斯拉向來引領著行業(yè)發(fā)展。產品設計、自營模式等，特斯拉一次次教育著中國市場。繼零利潤賣車輛硬件，未來通過FSD等軟件賺錢，要做汽車界蘋果之后，特斯拉又想做電動汽車時代的“中石油”。馬斯克在下一盤很大的棋，他能成功嗎？

1. 馬斯克的蘋果夢

做高端豪華汽車，并非特斯拉的初衷。馬斯克一直都希望，通過研發(fā)低成本造車平臺、革新傳統(tǒng)造車工藝等方式，制造更加平價低廉的汽車產品，從而打開更廣闊的市場，擁有更大的市占率。在形成量級規(guī)模的基礎上，當馬斯克喊出愿意零利潤賣車，通過FSD賺錢之時，他的“蘋果夢”暴露無遺。馬斯克這種“以硬件為土壤、利用軟件獲利”的商業(yè)模式，與蘋果十分相似，特斯拉就是想成為汽車圈的蘋果。

2. 特斯拉想當中石油

馬斯克是一個極具顛覆性的人物，PayPal顛覆傳統(tǒng)支付方式，Space X顛覆太空探索領域，特斯拉顛覆傳統(tǒng)燃油汽車。事實上，馬斯克在下一盤很大的棋，特斯拉不僅想成為蘋果，而且還想當電動汽車時代的“中石油”。早前特斯拉官宣，繼歐美等地區(qū)之后，正式在中國大陸地區(qū)開放其充電網(wǎng)絡。全國25個省市地區(qū)的特斯拉超級充電站和目的地充電站，除了特斯拉車輛之外，其他37款非特斯拉車型也可以充電。這只是首批，未來特斯拉對外開放的充電站和車型數(shù)量范圍，將會不斷擴大。

在汽車行業(yè)開啟瘋狂價格戰(zhàn)之后，特斯拉又將戰(zhàn)火燒向充電樁行業(yè)。特斯拉的野心很大，表面上看是一家車企，但事實上除了電動汽車之外，它早就積極布局太陽能發(fā)電、充電電池、儲能業(yè)務等。例如4月份，特斯拉宣布加碼投資，在上海臨港修建一座儲能超級工廠。目前，特斯拉在全球已經(jīng)擁有近5萬個充電樁，中國大陸超1萬個，并且數(shù)量正在持續(xù)加速增加。充電樁就是新能源汽車時代的加油站，特斯拉不僅賣車，而且還想成為“中石油”。

3. 馬斯克能成功嗎？

特斯拉能夠成為“中石油”嗎？我們認為，在中國的機會不大。首先，特斯拉在全球一直都試圖構建和推廣自己的充電標準，并且在歐美已取得市場方面的領先優(yōu)勢。但是在中國，新能源汽車是國家戰(zhàn)略，政策的導向作用更加明顯。尤其是在標準制定權方面，官方不會將之拱手相讓，肯定會掌握在自己手里。因為這不僅關乎我國汽車行業(yè)能否順利實現(xiàn)“換道超車”，而且還關系到國家能源戰(zhàn)略和國家安全。

其次，特斯拉充電優(yōu)勢不再明顯，競爭力大幅下降。早期，特斯拉充電樁充電功率高，充電速度快，用戶體驗非常好，這是它的一個核心競爭力。就連理想汽車創(chuàng)始人李想都曾經(jīng)表示，特斯拉“以一種最初級的辦法贏了所有對手”，指的就是其用戶充電體驗非常好。但隨著充電技術的發(fā)展，以及競品的追趕，如今其他品牌充電樁性能已經(jīng)很接近特斯拉，特斯拉充電方面的領先優(yōu)勢，正在逐漸消失。

最后，國內充電賽道擁擠，玩家很多，相當內卷，特斯拉已經(jīng)被遠遠甩在后面。國內充電企業(yè)，不僅有蔚來、特斯拉等車企充電運營商，特來電、云快充等第三方運營商，而且還有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國家隊。從充電樁運營數(shù)量來看，截至今年3月底，特來電、星星充電、云快充等第三方運營商，占據(jù)行業(yè)頭部位置，領先優(yōu)勢明顯。然后就是國家電網(wǎng)，實力也不容小覷。而擁有1萬多個充電樁的特斯拉，與蔚來一樣，在排行榜上位居后列。

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