上汽通用五菱是造過“神車”的，遠有五菱宏光，巔峰年銷量66萬輛，近有宏光MINI EV，巔峰年銷量41萬輛，除哈弗H6曾年銷42萬輛以外，至今再沒有任何一款國產車有過這樣的體量。

然而花無百日紅，神車已先后跌落。五菱宏光自不必說，宏光MINIEV今年也明顯失寵，熱度和銷量都在下降。上汽通用五菱需要再次重新出發，尋找下一款神車。五菱繽果、寶駿悅也、寶駿云朵皆為此而來。“人民需要什么，五菱就造什么”，這一次，上通五菱能不能再精準搭到脈呢？

01

宏光MINIEV失寵

銷量銳減4成

宏光MINIEV于2020年7月底上市，當初的目標是月銷2萬輛，沒想到第四個月就賣到3萬多輛，不到一年突破了4萬輛。2021年銷量38.98萬輛，2022年40.98萬輛，都是年度銷冠。

在宏光MINIEV的帶動下，不少車企又進入了微型電動車市場，QQ冰淇淋、長安Lumin、風光MINIEV、北汽元寶等等，市場再度熱鬧起來，原本已經開始萎縮的細分市場在2020年翻了將近一番，達到30萬輛，2021年飆升到83萬輛，2020年沖到102萬輛。可以說，宏光MINI EV“以一己之力拯救了差點被吃餉造垮的微型電動車市場”。

資料來源：上險數

然而今年它似乎失寵了。月銷量開年腰斬，2月走了一波小高峰，此后連連下滑，頹勢難掩。上半年，宏光MINI EV累計銷量12.2萬輛，同比減少38%，曾經的頂梁柱反倒成了拖累上通五菱總體銷量下滑的“重要力量”。

四年間，宏光MINI EV正在從巔峰走向低谷。

在宏光MINIEV成功之后，上汽通用五菱還推出了五菱Nano EV、五菱Air ev晴空和寶駿kiwi EV三款微型車，但都沒有復制MINIEV的成功，目前月銷量都是三位數，沒什么存在感。而原本打出“柳州模式”的寶駿E系列，在宏光MINIEV上市以后，也都漸次停售退出了市場。

上汽通用五菱在微型電動車市場上，走到了一個坎兒。

02

麻繩專挑細處斷

微型車市場急劇萎縮

其實不只是宏光MINIEV在失寵，微型電動車市場在兩年的風光之后，今年的萎縮態勢整體非常明顯，半年銷量下滑了37%。

所有微型電動車都開始失寵，多數比宏光MINIEV還要慘，QQ冰淇淋跌了38.4%，奇瑞小螞蟻跌70.7%，科萊威CLEVER跌42.2%，零跑T03跌75.3%，元寶半年賣出2000多輛……

宏光MINI EV眼下還能月銷過萬，長安Lumin每月能賣八九千輛、熊貓mini、QQ冰激凌能賣四位數，其他20多個在售產品月銷都不過千。

資料來源：上險數

為什么會這樣？

首先還是利潤率不高。

以宏光MINIEV為例，零部件成本累計大概在1.5萬~2.3萬元之間，再加上研發、營銷和運輸等費用，單車凈利潤實際上可能還不到100元。

為提高利潤，五菱在去年4月推出了宏光MINIEV GAMEBOY版，售價提升至5.58萬~6.98萬元，9月又推出了9.99萬元的敞篷版，這兩款如果賣得好，也是可以改善車系利潤率的。

然而并沒有。最新數據顯示，GAMEBOY版6月銷量2965輛，敞篷版銷量2308輛，而宏光MINI EV全車系的銷量是14559輛，可見，還是3萬元左右的占大頭，車系整體獲利能力并沒有很大提升。

其次是積分獲利優勢不再。

前幾年，微型電動車有個潛在的獲利通道，就是攢新能源積分，用于中和企業自身的燃油負積分，或者進行交易，所以利潤率低一點也可接受。

但是隨著新能源汽車銷量的持續增長，新能源積分已經不是稀罕物，而且今年工信部等五部門發布了《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，根據“決定”，微型電動車將不再是“刷分”利器。

第三是目標消費群體消費力的下降。

微型車的用戶在區域上主要分布于山東、河南的四五線乃至六線城市，在年齡上則以年輕人為主，宏光MINIEV也正是憑借改裝潮在年輕消費群中迅速出圈而燃爆市場的。

根據汽車之家對宏光MINIEV的用戶畫像分析結果，現有用戶中23歲-30歲的占比超過了60%，潛在用戶中23歲-30歲的占77%。

而今年三四五線城市的消費實力、年輕人的就業形勢和經濟預期，不便多說也不必多說。乘聯會秘書長崔東樹說“Z世代的年輕人撐不起中國車市”，這是對的。年輕消費群的失意，正是宏光MINIEV消費根基的塌陷之所。

最后是高端/高價新能源汽車銷量暴漲的擠壓。

今年新能源汽車的中高端市場顯示了特別的活力。上半年10萬-20萬元的緊湊級車型銷量同比增長了50%，20萬-40萬元的中型、中大型級別市場增幅更高，大型SUV和中大型SUV市場則實現了新能源車0的突破。

資料來源：上險數

在整體欣欣向榮的新能源車市上，微型車市場顯得更加落寞。有一定財富積累和變現能力的中年人，才是車企的掘金圣地。其實任何時候都是，賺有錢人的錢才能賺到錢。

總之，新能源微型車市場紅利已經“吃盡”，上汽通用五菱必須尋找一條新路徑。

03

寶駿再度救主

上通五菱能否再造神車？

如魚飲水，冷暖自知。

上汽通用五菱有“五菱”和“寶駿”兩個品牌。今年3月底五菱推出了小型電動車繽果，定位比宏光MINIEV高一檔，指導售價5.98萬-8.48萬元，首月銷量破萬，上市3個月累計銷量4.44萬輛，這個成績應該說是很不錯。

五菱繽果

但就在它上市一個月后，定價7.38萬-8.98萬元的海鷗也上市了。在已經有了海豚、并且已經拿下小型車市場之王的情況下，比亞迪又推出了售價更低的海鷗，一則是要承接微型電動車的升級用戶、與五菱繽果分食蛋糕，另外也是在售價11.68萬-13.68萬元的海豚之外，收獲更多的價格敏感用戶。

所以，五菱繽果承受著來自海鷗和海豚的雙重夾擊，上升勢頭在6月被海鷗中斷，銷量也被反超。這種壓力將持續存在，而且比亞迪的“王之凝視”應該也讓五菱倍感壓力。

僅靠五菱繽果，上汽通用五菱恐難逆襲。

寶駿品牌再度出手救主，并成為全村的希望。

寶駿品牌第一次“救主”是在2019年，時喚“新寶駿”，當時的背景是五菱微面和寶駿系列SUV的銷量都大幅下滑，上汽通用五菱失去了中國車企年度銷冠。

“新寶駿”代表著上汽通用五菱品牌向上的雄心，為甩掉“廉價”認知，產品整體殺入了10萬元市場，車型上，更是攜新寶駿RC-6首次殺入德系、日系盤踞的中型轎車市場，就挺難的。

可是“新寶駿”并未重現前輩的榮光，四年累計銷量僅27萬輛，在企業內占比僅5%左右。如今看來頗為遺憾的是，當時上汽通用五菱沒有給寶駿注入新能源藍血。

今年5月，寶駿啟用全新品牌LOGO，全面進入新能源賽道。5月25日，首搭新LOGO的純電動小型SUV寶駿悅也上市，指導售價7.98萬-8.98萬元。這款車打的還是潮流、酷炫、動感、好玩的牌，造型傳遞著“吉姆尼平替、迷你純電大G”的硬派越野風。寶駿悅也6月終端銷量2247輛，7月銷量3254輛，取得小型純電SUV第一名。

寶駿悅也

這個成績與它在傳媒圈的熱度并不匹配，或者說是市場先期對它的預期太高了，硬派越野和303公里續航多少有些八字不合，它更適合當年輕人的大玩具，說起來就還是一款代步車，可能很難成為爆款神車。

而且對手說來就來，8月3日，小型SUV哪吒AYA 上市，指導售價7.38萬-8.88萬元，與寶駿悅也完全重疊，續航有318km和401km兩個版本，車身造型更規矩，適銷群體應該也更廣，而且前面還有哪吒V。寶駿悅也的競爭壓力也是不小，不過，這才剛開始。

8月10日，寶駿第二款車型寶駿云朵將上市，這是一款純電動緊湊型轎車，被稱為“15萬元內的純電最優解”，定位大五座家用轎車，強調空間、舒適性和智能配置，外觀優美，配色也比較優雅，并且提供360km、460km兩種續航選擇，下設四款配置車型。

寶駿云朵

“小理想 大海豚 平替Model Y”，這是先期一些媒體給定的調，很高，其實寶駿云朵的直接競爭對手非常清晰，就是比亞迪海豚，既然海鷗聯手海豚PK繽果，那云朵也可以聯手繽果與海豚PK，好家伙！

這款車的先期熱度也非常之高，8月7日寶駿汽車官方宣布，寶駿云朵盲訂10天內訂單突破 10000 臺，其中 1000 元大訂占比達到 68%。

寶駿云朵進入了當前中國汽車消費的主力價格區間，10萬-15萬元，同時這也是競爭最為激烈的一個區間。且不說燃油車，目前市面上同價位的新能源車就非常之多，純電轎車市場有海豚、AION S、名爵MULAN、幾何A，如果連插混也帶上，就有秦PLUS冠軍版、驅逐艦05、帝豪L HiP等；既然很多人拿它跟Model Y比，那也不妨看看SUV競品，元PLUS、哪吒U都是強有力的同售價區間競品……說強手如林或不為過。

寶駿已停售、停止開發燃油車，轉身all in新能源，目前在售3款新能源車，寶駿KiWi EV、寶駿悅也和寶駿云朵。未來，寶駿還將推出旗艦轎車EQ200，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在其個人微博上透露，2024年寶駿品牌的產品線將由以下車型組成：

?10萬元以內：寶駿kiwi EV，寶駿悅也三門版

?10萬-15萬元：寶駿悅也五門版，寶駿云朵

?15萬-20萬元：旗艦轎車EQ200

曾經，上汽通用五菱將低價車賣出了大市場，堪稱最懂人間煙火氣的車企。當年五菱之光以“比你多放一箱啤酒”的務實加寬，碾壓了十年不敗的微面之王長安之星，宏光MINIEV目光獨到地切入了大家都認為“完了”的微型電動市場，幾無對手。

這一次救主，寶駿押寶了大熱的新能源市場，率一眾“藍血騎士”而來，只是這個市場已是相當內卷，能不能再造神車，就看上汽通用五菱還有什么獨家秘籍了。

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