長城汽車剛剛發布了銷量數據，旗下高端品牌魏牌7月銷量6652輛，其中拳頭產品藍山DHT-PHEV在7月售出5566輛，連續三個月環比增長，這款車型自上市至今已累計交付17258輛。

(資料圖)

而這個月魏牌高山即將上市，屆時，魏牌汽車的銷量將會更進一步，超過一萬也不是沒有可能。

魏牌這幾年，確實是飽受爭議，魏牌汽車的起點其實并不低。

2016年成立，2017年銷量就達到了8.6萬輛，2018年達成年銷量近14萬輛的巔峰成績，但是隨后銷量就開始了滑坡，2019年銷量定格在10萬輛，2020年下滑至7.85萬輛，2021年，魏牌的年銷量僅剩5.83萬輛，2022年僅剩3.6萬輛。

很多人將魏牌汽車的銷量下滑，歸結為VV系列的停產，再加上全系改名為咖啡系列。停產的事情先不說，但是咖啡系列的命名，真的是魏牌系列銷量下滑的元兇嗎？

如今的魏牌藍山它也是咖啡名，藍山咖啡，是指由產自牙買加藍山的咖啡豆沖泡而成的咖啡。其中依檔次又分為牙買加藍山咖啡和牙買加高山咖啡。當然了，藍山雖然也是咖啡名，但是的確要比瑪奇朵、摩卡等咖啡名，要顯得更為大氣。

咖啡系列的命名也許對魏牌汽車的銷量下滑有一定的影響，但是，把魏牌汽車的銷量下滑歸結到名字，可能有些偏頗了。

2021年初，WEY宣布了品牌轉型，品牌名字重新確定為“魏牌”，宣發上也不再去強調“豪華”。取而代之的是“高端”，口號是要做“新一代智能汽車”，要發力新能源車型，作為長城汽車新能源轉型的先鋒。

曾經WEY VV5、VV6和VV7被吐槽的最大問題就是高油耗，而在徹底轉型混動車型之后，魏牌汽車的油耗高問題，基本被解決了，這里多說一句啊，魏牌的DHT混動技術，其實表現被嚴重低估了，燃油經濟性出色，平順性也不錯。

但問題是，VV系列上那一套讓人眼前一亮的設計，在轉型之后，也變得沒有那么亮眼了，這可能和長城汽車的設計師皮埃爾離職有關，但是實事求是地說，魏牌轉型之后，設計確實下降了。

另外，在宣傳營銷方面，魏牌汽車也沒跟上節奏，魏牌的混動技術明明還不錯，但是似乎營銷宣傳并沒有展現出它的優勢。

而且，在成本控制方面，長城的混動技術似乎的確做得沒有友商出色，或者是魏牌汽車自持高端品牌的身份，魏牌汽車的前幾款混動車型，定價較高，這導致魏牌汽車是茶壺有餃子，有貨倒不出。

魏牌汽車2023年的銷量開始回暖，主要還是因為，魏牌汽車變得更加務實了。魏牌藍山今年4月份上市，共推出兩驅長續航版、四驅超長續航版2款車型，官方售價分別為27.38萬元、30.88萬元。入門價格比理想L8低了近7萬元，光是加油足夠用三四年年了，加上傳統大廠的造車經驗足夠豐富，且售后更為完善，誠意可以說是給滿了。

而新摩卡DHT-PHEV在外形和內飾上做出了不少升級，僅推出兩驅長續航一個車型版本，售價23.18萬元，相較之前的起售價下降了6萬多元。

魏牌汽車終于是明白了，性價比才是殺手锏啊。靠著出色的產品力，極具性價比的定價，魏牌汽車的銷量開始回暖。可以預測的是，魏牌汽車如果接下來的瑪奇朵、拿鐵等車型開始改款，并且定一個極具競爭力的價格，魏牌汽車的銷量數字還能進一步提高。

所以你看，魏牌汽車的咖啡命名不是最重要的是，感動人心價格厚道的產品，才是王道啊。

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