“中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”這是王傳福在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線的現(xiàn)場(chǎng)時(shí)說(shuō)的。但顯然，這句話并沒(méi)有引來(lái)太多的討論。反而特斯拉馬斯克的一句話，卻讓不少中國(guó)車(chē)企坐不住了。

“如果宏觀環(huán)境變差，特斯拉會(huì)繼續(xù)降價(jià)。”7月19日，馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上說(shuō)的這句話，雖然沒(méi)打在PPT上，但馬斯克在說(shuō)完這句話不到一個(gè)月，已經(jīng)有多家中國(guó)車(chē)企下調(diào)了旗下新能源汽車(chē)的價(jià)格。

特斯拉降價(jià)，中國(guó)車(chē)企們并不是第一次見(jiàn)。今年開(kāi)年的第一天，特斯拉就已官降開(kāi)場(chǎng)，逼得一眾車(chē)企下調(diào)價(jià)格，價(jià)格戰(zhàn)隨之而起。

(資料圖片)

時(shí)隔半年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售374.7萬(wàn)輛，同比44.1%，雖然增速與去年同期（1.2倍）相比急速下降，但28.3%的市場(chǎng)占有率，幾乎占據(jù)新車(chē)市場(chǎng)三分之一的成績(jī)，仍給了車(chē)企們不小的信心。

原本以為價(jià)格戰(zhàn)會(huì)隨著時(shí)間降溫，但沒(méi)想到馬斯克的一句假設(shè)的話，又讓中國(guó)車(chē)企們緊張起來(lái)。

賣(mài)得好的賣(mài)不好的都在降價(jià)促銷(xiāo)

8月11日，極氪汽車(chē)宣布，推出限時(shí)價(jià)格權(quán)益政策，2023年8月11日9:00到12月31日24:00新下定極氪001的用戶，可以享受3萬(wàn)-3.7萬(wàn)元的降價(jià)優(yōu)惠。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是從7月19日至今第7家宣布降價(jià)或推出購(gòu)車(chē)優(yōu)惠的車(chē)企。

8月1日，上汽大眾宣布，ID.4 X 2023升級(jí)款最高綜合優(yōu)惠4.2萬(wàn)元，ID.6 X 2023升級(jí)款最高綜合優(yōu)惠5萬(wàn)元。同一天，零跑汽車(chē)開(kāi)啟了“雙C臨門(mén)，零跑放暑價(jià)”的降價(jià)活動(dòng)，旗下兩款C11車(chē)型以及三款C01車(chē)型降價(jià)，其中C01車(chē)型最高降幅達(dá)到2萬(wàn)元。此外，蔚來(lái)則推出8月限時(shí)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策，即日起至8月31日支付定金購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)的用戶，提車(chē)后可獲贈(zèng)30張換電體驗(yàn)券，同時(shí)對(duì)充樁價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，最高降幅達(dá)2700元。

除以上3家外，之后奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、無(wú)界Pro推出最高1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠購(gòu)車(chē)政策；長(zhǎng)城歐拉旗下車(chē)型也推出最高3萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。另外，哪吒汽車(chē)旗下2022款哪吒S也推出“七夕放價(jià)”活動(dòng)。

從降價(jià)的各車(chē)企來(lái)看，不僅有自主品牌奇瑞、長(zhǎng)城，也有新造車(chē)勢(shì)力蔚來(lái)、哪吒、零跑，還有合資車(chē)企上海大眾。

其實(shí)，在上汽大眾下調(diào)ID.4X和ID.6X車(chē)型價(jià)格前，7月初上汽大眾旗下ID.3已經(jīng)率先官降，最高降幅3.7萬(wàn)，限量銷(xiāo)售7000臺(tái)，入門(mén)價(jià)下滑到12.59萬(wàn)起。

上汽大眾ID.系列降價(jià)的原因，很明顯是銷(xiāo)量不行。數(shù)據(jù)顯示，ID.3在6月的銷(xiāo)量2789輛，同比去年同期下滑23.36%，即使與5月份的2847輛相比，環(huán)比也下滑2.04%。ID.6X車(chē)型6月僅銷(xiāo)售373輛，同比去年下滑75.70%，環(huán)比下滑38.55%。ID.4X同樣也存在大幅下滑，6月銷(xiāo)售1819輛，同比下滑60.21%，環(huán)比下滑26.56%。

據(jù)媒體報(bào)道，大眾ID.3在中國(guó)的降價(jià)行為，甚至引發(fā)德國(guó)消費(fèi)者的不滿。但根據(jù)官方公布信息顯示，ID.3在7月份的降價(jià)，讓其當(dāng)月的訂單超過(guò)1萬(wàn)輛，月銷(xiāo)量達(dá)到7378輛。顯然，降價(jià)效果立竿見(jiàn)影，這或許也是上汽大眾之后對(duì)ID.4X和ID.6X官降的原因。

在以上降價(jià)或促銷(xiāo)的車(chē)企中，不乏銷(xiāo)量表現(xiàn)好的企業(yè)，比如蔚來(lái)和極氪001。

數(shù)據(jù)顯示，7月蔚來(lái)共交付新車(chē)2.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.6%，環(huán)比增長(zhǎng)91.1%，創(chuàng)歷史新高。這不僅是蔚來(lái)今年首次單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，也是全新ES6交付首次破萬(wàn)輛，創(chuàng)蔚來(lái)單車(chē)型月度交付量紀(jì)錄。

同樣，極氪001作為極氪品牌推出的首款產(chǎn)品，其上市后表現(xiàn)亮眼。今年6月份，極氪001銷(xiāo)售6147輛，同比增長(zhǎng)42.89%，今年上半年銷(xiāo)售31305輛，同比增長(zhǎng)64.6%，銷(xiāo)量持續(xù)走高。

顯然，蔚來(lái)和極氪001推出限時(shí)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策，都是在銷(xiāo)量上升勢(shì)頭正好時(shí)，進(jìn)一步拉升銷(xiāo)量。

當(dāng)然，從各家推出的降價(jià)或購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策來(lái)看，多數(shù)降價(jià)促銷(xiāo)的車(chē)企，主要還是為了提振產(chǎn)品銷(xiāo)量，改變銷(xiāo)量不好的局面。

顯然，8月初開(kāi)始的這波降價(jià)潮并沒(méi)有結(jié)束，為了提升銷(xiāo)量，搶占更多市場(chǎng)份額，勢(shì)必還會(huì)有更多車(chē)企官宣降價(jià)。

特斯拉是否會(huì)再降價(jià)？

年初，特斯拉的官降，讓一眾中國(guó)車(chē)企們淬不及防。畢竟，特斯拉去年的全球銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛。放眼全球，除了比亞迪，年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的車(chē)企找不出第三家。

顯然，在除中國(guó)以外的市場(chǎng)，特斯拉是絕對(duì)的領(lǐng)頭羊。但是，在中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó) 2022 年銷(xiāo)量達(dá) 439770 輛，同比上年增長(zhǎng) 37.1%，在新能源廠商中排名第三。

顯然，在中國(guó)特斯拉并不是賣(mài)得最好的那一個(gè)。數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪的市場(chǎng)份額為31.7%，特斯拉的市場(chǎng)份額為7.8%，差距非常明顯。

今年上半年，年初官降后的特斯拉，上半年的市場(chǎng)份額提升至9.5%。顯然，官降讓特斯拉搶得了更多的市場(chǎng)。但是，排在第一名的比亞迪，市場(chǎng)份額從去年年底的31.7%提升至37.4%。顯然，比亞迪搶到了更多的市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉銷(xiāo)量為88.9萬(wàn)臺(tái)，全年目標(biāo)銷(xiāo)量為180萬(wàn)臺(tái)。上半年完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)接近50%。

“犧牲利潤(rùn)來(lái)生產(chǎn)更多的汽車(chē)，是有意義的。”在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克這樣說(shuō)。對(duì)于當(dāng)前的特斯拉而言，市場(chǎng)份額比利潤(rùn)更重要。

值得一提的是，8月4日特斯拉旗下Model3、Model Y多款型號(hào)在香港再次降價(jià)，部分車(chē)型的降價(jià)幅度高達(dá)11.9%。

特斯拉暫時(shí)未在大陸市場(chǎng)開(kāi)啟降價(jià)，最直接的原因或是受產(chǎn)能限制。盡管特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛，但是該工廠不僅滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，同時(shí)還向國(guó)外市場(chǎng)出口。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)新能源乘用車(chē)總計(jì)出口量為8.8萬(wàn)輛，其中，特斯拉的出口量就超過(guò)了3.2萬(wàn)輛，超過(guò)全國(guó)出口總量的三分之一。另外，7月特斯拉批發(fā)銷(xiāo)量為6.4萬(wàn)輛，意味著7月特斯拉的批發(fā)銷(xiāo)量中有一半出口到海外。

據(jù)報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在歐洲新建超級(jí)工廠。顯然，以規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)的特斯拉在提升銷(xiāo)量的同時(shí)仍在提升產(chǎn)能。在中國(guó)市場(chǎng)是否降價(jià)，除了銷(xiāo)量外還會(huì)考慮上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能問(wèn)題。

作為一個(gè)高速發(fā)展的新新興市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的價(jià)格波動(dòng)，似乎就沒(méi)有停過(guò)。參與其中的車(chē)企們，或許只能用“痛并繼續(xù)”著的心態(tài)堅(jiān)持著。同樣，在市場(chǎng)增幅趨于穩(wěn)定前，將是各車(chē)企搶占市場(chǎng)最好的時(shí)機(jī)。因此，當(dāng)下的降價(jià)只是審時(shí)度勢(shì)的行為。但是，中國(guó)車(chē)企要拿到市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)仍需努力。

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