【文/財圈社&道哥說車 李雅萱】極氪001官方降價來了，很直接很給力。WE版降價3.1萬元，限時購買價26.9萬元起；ME版降價3.0萬元，限時購買價31.9萬元起；YOU版降價3.7萬元，限時購買價34.9萬元起。

本次降價的活動時間從8月11日持續到12月31日，與其說是“限時立減”，不如說是偏向中長期的降價策略。那么問題來了，今年以來還沒降過價的極氪，這波降價為什么來的這么突然？

賣不動了才降價？

說起降價，很多人的第一反應是莫非這車賣不動了？

回顧極氪001今年以來的銷量，可以發現基本呈上漲趨勢。雖然沒有去年賣得多，但也是處于一個緩慢爬坡，“猥瑣發育”的狀態。尤其是近幾個月，銷量都穩在6000輛以上。

有人管這叫不好賣，屬實有些牽強。

不過既然賣得還行，極氪001為什么突然搞起降價呢？

重點一，極氪001自交付以來，累計交付量已經超過10萬臺。身處三十萬級純電梯隊，極氪001的消費群體本就受限。而從4月到7月極氪001穩在6000的交付量來看，這一部分的消費群體很可能已經飽和。

于是乎，極氪001干脆主動調整價格。一方面將WE版車型作為先鋒隊，下沉到30萬元以內市場，看看能不能搶碗飯吃；另一方面保留YOU版、ME版車型作為后備軍，穩住30萬元以上市場，大哥地位可以屹立不倒。

重點二，電動汽車的最大生產成本——電池降價了。據上海鋼聯發布數據顯示，8月11日電池級碳酸鋰跌至6000元/噸，均價報24.55萬元/噸。要知道，去年11月碳酸鋰均報價可是直逼60萬元/噸，今年1月初也只稍稍回落至47.55萬元/噸。

這么一來，重要原材料的大幅降價就給新能源車企留出了降價的空間。雖然這一環節仍具有一定的不可控性。中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對此表示，汽車是規模經濟，只要極氪001銷量能上去，成本就會進一步降低，聯動極氪x、極氪009的制造和采購成本都會下降，可能整體營收和毛利還會增加。

降價背刺老車主？

不論降價的原因是什么，對新用戶而言總歸是件好事。

3-3.7萬元的降幅，省的可都是真金白銀，可以轉移到充電、保養、保險等用車成本上，降低日常的用車負擔。

不過降價始終容易面臨一種嚴峻的情況：“顧頭不顧腚”。有時候新用戶開心了，老車主們未必樂意，感覺自己被人當成了“韭菜”。甚至有媒體揣測道，“極氪001現有車主、特別是近期剛提車的車主，恐怕是悔青了腸子。”

從各個平臺的老車主的討論來看，這次降價策略公布后，認為自己被“背刺”的車主其實并沒有那么多。在極氪APP的討論中，有不少用戶覺得”早買早享受“，選裝基金沒了、免息也沒了，算下來的話可能之前還更劃算。

新用戶可能又會問了，那這次降價豈不是降了個寂寞？

先拋開免息政策算筆賬，WE版原贈送2.8W元選裝基金，現降價3.1萬元，差不多省了3000元；ME版原贈送價值2.8萬元的空懸套裝，現降價3萬元，相當于省了2000元；YOU原贈送價值3.5萬元的Z-Sport運動套裝、價值1.2萬元的終身免費充電權益或12000極分，現降價3.7萬元，反而貴了1萬元。

重點來了，7月的權益和此次的權益可以二選一。

心動選裝的用戶跟著老權益走更劃算，無意選裝額外配置的用戶跟著新權益，也能直接省下真金白銀。

本次極氪001的降價雖然來得突然，但通過分析不難發現其中由同時為新老車主考慮的痕跡，方案還是比較合理的。

現在價格是卷起來了，接下來極氪是否能化“悲憤”為銷量，在距離2023年結束不到5個月時間里實現銷量新突破呢？

《財圈社&道哥說車》與你一起拭目以待。

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