唯快不破、先睹為快、快人一步等多個與“快”相關(guān)的宣傳標(biāo)語預(yù)熱后，作為新能源汽車電池龍頭企業(yè)，寧德時代首個線下新品發(fā)布會究竟會為市場帶來怎樣的新意？

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寧德時代放大招

“充電10分鐘，行駛800里”——今天下午，寧德時代宣布推出全新產(chǎn)品“神行”超充電池。這是寧德時代推出的首款磷酸鐵鋰4C超充電池，該電池采用了石墨快離子環(huán)技術(shù)，可以做到充電十分鐘，續(xù)航400km。

據(jù)介紹，神行超充電池可做到全溫域快充，做到低溫如常溫。續(xù)航方面，神行超充電池可以媲美燃油車，續(xù)航達(dá)700KM，在低溫虧電的情況下零百加速性能不衰減。神行超充電池將在2023年底量產(chǎn)，2024年一季度上市。

神行超充電池采用石墨快離子環(huán)技術(shù)，二代快離子環(huán)技術(shù)對石墨表面進(jìn)行改性為電流傳導(dǎo)搭建高速公路；多梯度分層極片設(shè)計，實現(xiàn)快充與續(xù)航的完美平衡，采用超高導(dǎo)電解液配方，有效提升電導(dǎo)率和降低電解液粘度，增強(qiáng)鋰離子脫溶劑化能力，為鋰離子松綁。安全是動力電池的重中之重，這款電池為磷酸鐵鋰材質(zhì)，本身就具有較高的安全等級，而且這款電池經(jīng)過了特殊設(shè)計，更是達(dá)到了PPB級別的安全標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)布會上，寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，動力電池作為一種科學(xué)技術(shù)，發(fā)展有兩個方向。一是實現(xiàn)從0到1，引領(lǐng)社會創(chuàng)新，在新材料、新結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新。二是要從前沿先鋒走向大眾，滿足大眾的快速補(bǔ)能需求。

“快速補(bǔ)能”和“平易近人（價格）”是神行的兩大特點。“快速補(bǔ)能是消費(fèi)者更關(guān)心的問題，今天，寧德時代就是為大眾快速補(bǔ)能而來。” 寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示。

而各大機(jī)構(gòu)也發(fā)表了各自看法，光大證券表示，比亞迪吉利、長城、零跑等一眾車企相繼發(fā)布了800V技術(shù)的布局規(guī)劃，隨著寧德時代麒麟電池4C快充技術(shù)的推廣應(yīng)用，800V高壓新能源車將迎來在中國市場的元年。

中信證券認(rèn)為，目前，快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標(biāo)配，快充技術(shù)也正成為動力電池制造商新一輪的競爭焦點。寧德時代麒麟電池已于2023年一季度量產(chǎn)，麒麟電池采用寧德時代第三代CTP技術(shù)，在電池體系結(jié)構(gòu)上相較現(xiàn)在常見的2C充電體系具有一定改變。根據(jù)理想等車企規(guī)劃，未來具有4C快充能力電池滲透率預(yù)計將進(jìn)一步提升，助推相關(guān)材料的升級與增長，預(yù)計將給導(dǎo)電炭黑、負(fù)極包覆材料、LiFSI、氣凝膠、復(fù)合集流體、芳綸涂覆、導(dǎo)熱球鋁、聚氨酯、絕緣材料等帶來投資機(jī)遇。

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重新定義磷酸鐵鋰電池

大幅緩解補(bǔ)能焦慮

當(dāng)前，電池技術(shù)的不斷升級將推動電動汽車市場的發(fā)展，提高電動汽車的性能和競爭力。各大汽車廠商將繼續(xù)加大研發(fā)投入，推動電池技術(shù)的創(chuàng)新，并不斷提高電動汽車的續(xù)航里程、充電速度和安全性，以滿足消費(fèi)者對電動汽車的需求。

磷酸鐵鋰電池具有較高的能量密度和較低的自放電率，使得電動汽車能夠獲得更長的續(xù)航里程。此外，磷酸鐵鋰電池的制造成本相對較低，生產(chǎn)工藝成熟，生產(chǎn)規(guī)模化效益較高。

提升鋰離子脫出速度：在正極提速上，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)。

提升鋰離子附著效率：在負(fù)極材料創(chuàng)新上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。同時，神行超充電池使用多梯度分層極片設(shè)計，實現(xiàn)快充與續(xù)航的完美平衡。

降低鋰離子傳導(dǎo)阻力：在電解液傳導(dǎo)上，寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。此外，寧德時代還優(yōu)化超薄SEI膜，進(jìn)一步降低傳導(dǎo)阻力。

改善鋰離子液相傳輸速率：寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

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重M3P電池“上車”

首發(fā)車型現(xiàn)華為身影

M3P電池首次出現(xiàn)在大眾視野范圍內(nèi)，是寧德時代董事長曾毓群在去年2月的一次定增融資路演中提及。此后寧德時代首席科學(xué)家吳凱透露，M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，2023年將推向市場運(yùn)用。

M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池——分別直擊LFP與三元電池的兩大長期痛點。

寧德時代曾在調(diào)研中表示，準(zhǔn)確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，成本較三元電池有所下降，但依舊占據(jù)新能源汽車的一定成本。

研究表示，磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰優(yōu)點，得益于更高的電壓平臺，在同樣條件下，磷酸錳鐵鋰的理論能量密度較磷酸鐵鋰要高出15%-20%。

隨著磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰2.0升級路線愈發(fā)得到重視，華泰證券預(yù)計，其2027年全球市場空間超500億元。

值得注意的是，磷酸錳鐵鋰也是產(chǎn)業(yè)鏈多家巨頭的選擇，除去寧德時代之外，磷酸錳鐵鋰電池、正極材料新品接連發(fā)布，產(chǎn)業(yè)鏈廠商也在加緊布局。而根據(jù)此前公開信息，奇瑞與華為合作的首款車型名為“智界S7”，首搭鴻蒙HarmonyOS 4車機(jī)系統(tǒng)，將于Q3發(fā)布，星紀(jì)元ES則將于Q4上市。因此，智界S7或?qū)⒊蔀镸3P電池首發(fā)車型。

華泰證券8月15日報告也指出，華為與奇瑞合作車型搭載寧德時代磷酸鐵鋰或三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池及華為電機(jī)，有望成為寧德時代M3P電池落地的首款車型，將于Q3發(fā)布，印證此前對于今年磷酸錳鐵鋰開始裝車的判斷。

值得一提的是，6月末曾有消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對電池包進(jìn)行升級，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動版的電量將從60kWh升級為66kWh，采用寧德時代的M3P電池。國產(chǎn)Model 3的改款代號為“Highland”，有產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，改款車將于三季度推出。

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錳鐵鋰量產(chǎn)裝車在即

產(chǎn)業(yè)鏈加碼LMFP賽道

磷酸鐵鋰材料憑借其安全性能好、比容量大、高溫特性好、循環(huán)性能優(yōu)異、無毒無污染等特性，成為鋰電池正極材料行業(yè)未來主要的發(fā)展方向之一。2017-2021年，中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量呈現(xiàn)增長的狀態(tài)，并在2021年達(dá)到了45.91萬噸的產(chǎn)量，創(chuàng)造了新高，同比增長了223.3%。2022年1-6月，中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量為38.47萬噸。

電池端看，寧德時代創(chuàng)新推出M3P電池，搭配麒麟電池主攻700km中端市場，混用8月首發(fā)智界S7，純用預(yù)計下半年首發(fā)特斯拉，比亞迪較早布局錳鐵鋰，預(yù)計24年上半年裝車發(fā)布，億緯/中航/國軒/孚能/星恒/天能等企業(yè)已發(fā)布錳鐵鋰產(chǎn)品跟進(jìn)。

正極端看，德方納米產(chǎn)品一致性好，下半年預(yù)計率先放量，容百科技并購斯科蘭德，年底預(yù)計實現(xiàn)裝車，湖南裕能自研高壓實LMFP，明年上半年開始放量，天奈科技橫向 擴(kuò)拓布局LMFP，當(dāng)升科技/萬潤新能/珩創(chuàng)納米/力泰鋰能/創(chuàng)普斯加碼布局錳鐵鋰賽道。

在未來，磷酸鐵鋰電池成本低廉的特性也會促使新能源車的價格進(jìn)一步下探，入門車型搭載磷酸鐵鋰電池、高端車型搭載三元鋰電池的局面也會逐步擴(kuò)大，從而使得新能源車進(jìn)入更加穩(wěn)健的發(fā)展階段。

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