唯快不破、先睹為快、快人一步等多個與“快”相關的宣傳標語預熱后，作為新能源汽車電池龍頭企業，寧德時代首個線下新品發布會究竟會為市場帶來怎樣的新意？

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寧德時代放大招

“充電10分鐘，行駛800里”——今天下午，寧德時代宣布推出全新產品“神行”超充電池。這是寧德時代推出的首款磷酸鐵鋰4C超充電池，該電池采用了石墨快離子環技術，可以做到充電十分鐘，續航400km。

據介紹，神行超充電池可做到全溫域快充，做到低溫如常溫。續航方面，神行超充電池可以媲美燃油車，續航達700KM，在低溫虧電的情況下零百加速性能不衰減。神行超充電池將在2023年底量產，2024年一季度上市。

神行超充電池采用石墨快離子環技術，二代快離子環技術對石墨表面進行改性為電流傳導搭建高速公路；多梯度分層極片設計，實現快充與續航的完美平衡，采用超高導電解液配方，有效提升電導率和降低電解液粘度，增強鋰離子脫溶劑化能力，為鋰離子松綁。安全是動力電池的重中之重，這款電池為磷酸鐵鋰材質，本身就具有較高的安全等級，而且這款電池經過了特殊設計，更是達到了PPB級別的安全標準。

發布會上，寧德時代首席科學家吳凱表示，動力電池作為一種科學技術，發展有兩個方向。一是實現從0到1，引領社會創新，在新材料、新結構不斷創新。二是要從前沿先鋒走向大眾，滿足大眾的快速補能需求。

“快速補能”和“平易近人（價格）”是神行的兩大特點。“快速補能是消費者更關心的問題，今天，寧德時代就是為大眾快速補能而來。” 寧德時代首席科學家吳凱表示。

而各大機構也發表了各自看法，光大證券表示，比亞迪吉利、長城、零跑等一眾車企相繼發布了800V技術的布局規劃，隨著寧德時代麒麟電池4C快充技術的推廣應用，800V高壓新能源車將迎來在中國市場的元年。

中信證券認為，目前，快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標配，快充技術也正成為動力電池制造商新一輪的競爭焦點。寧德時代麒麟電池已于2023年一季度量產，麒麟電池采用寧德時代第三代CTP技術，在電池體系結構上相較現在常見的2C充電體系具有一定改變。根據理想等車企規劃，未來具有4C快充能力電池滲透率預計將進一步提升，助推相關材料的升級與增長，預計將給導電炭黑、負極包覆材料、LiFSI、氣凝膠、復合集流體、芳綸涂覆、導熱球鋁、聚氨酯、絕緣材料等帶來投資機遇。

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重新定義磷酸鐵鋰電池

大幅緩解補能焦慮

當前，電池技術的不斷升級將推動電動汽車市場的發展，提高電動汽車的性能和競爭力。各大汽車廠商將繼續加大研發投入，推動電池技術的創新，并不斷提高電動汽車的續航里程、充電速度和安全性，以滿足消費者對電動汽車的需求。

磷酸鐵鋰電池具有較高的能量密度和較低的自放電率，使得電動汽車能夠獲得更長的續航里程。此外，磷酸鐵鋰電池的制造成本相對較低，生產工藝成熟，生產規模化效益較高。

提升鋰離子脫出速度：在正極提速上，神行超充電池采用超電子網正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應。

提升鋰離子附著效率：在負極材料創新上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發的二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導搭建“高速公路”。同時，神行超充電池使用多梯度分層極片設計，實現快充與續航的完美平衡。

降低鋰離子傳導阻力：在電解液傳導上，寧德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。此外，寧德時代還優化超薄SEI膜，進一步降低傳導阻力。

改善鋰離子液相傳輸速率：寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

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重M3P電池“上車”

首發車型現華為身影

M3P電池首次出現在大眾視野范圍內，是寧德時代董事長曾毓群在去年2月的一次定增融資路演中提及。此后寧德時代首席科學家吳凱透露，M3P電池已經量產，2023年將推向市場運用。

M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優于三元電池——分別直擊LFP與三元電池的兩大長期痛點。

寧德時代曾在調研中表示，準確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，成本較三元電池有所下降，但依舊占據新能源汽車的一定成本。

研究表示，磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰優點，得益于更高的電壓平臺，在同樣條件下，磷酸錳鐵鋰的理論能量密度較磷酸鐵鋰要高出15%-20%。

隨著磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰2.0升級路線愈發得到重視，華泰證券預計，其2027年全球市場空間超500億元。

值得注意的是，磷酸錳鐵鋰也是產業鏈多家巨頭的選擇，除去寧德時代之外，磷酸錳鐵鋰電池、正極材料新品接連發布，產業鏈廠商也在加緊布局。而根據此前公開信息，奇瑞與華為合作的首款車型名為“智界S7”，首搭鴻蒙HarmonyOS 4車機系統，將于Q3發布，星紀元ES則將于Q4上市。因此，智界S7或將成為M3P電池首發車型。

華泰證券8月15日報告也指出，華為與奇瑞合作車型搭載寧德時代磷酸鐵鋰或三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池及華為電機，有望成為寧德時代M3P電池落地的首款車型，將于Q3發布，印證此前對于今年磷酸錳鐵鋰開始裝車的判斷。

值得一提的是，6月末曾有消息稱，特斯拉國產Model 3改款車型將繼續對電池包進行升級，尤其是基礎款后輪驅動版的電量將從60kWh升級為66kWh，采用寧德時代的M3P電池。國產Model 3的改款代號為“Highland”，有產業鏈人士透露，改款車將于三季度推出。

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錳鐵鋰量產裝車在即

產業鏈加碼LMFP賽道

磷酸鐵鋰材料憑借其安全性能好、比容量大、高溫特性好、循環性能優異、無毒無污染等特性，成為鋰電池正極材料行業未來主要的發展方向之一。2017-2021年，中國磷酸鐵鋰產量呈現增長的狀態，并在2021年達到了45.91萬噸的產量，創造了新高，同比增長了223.3%。2022年1-6月，中國磷酸鐵鋰產量為38.47萬噸。

電池端看，寧德時代創新推出M3P電池，搭配麒麟電池主攻700km中端市場，混用8月首發智界S7，純用預計下半年首發特斯拉，比亞迪較早布局錳鐵鋰，預計24年上半年裝車發布，億緯/中航/國軒/孚能/星恒/天能等企業已發布錳鐵鋰產品跟進。

正極端看，德方納米產品一致性好，下半年預計率先放量，容百科技并購斯科蘭德，年底預計實現裝車，湖南裕能自研高壓實LMFP，明年上半年開始放量，天奈科技橫向 擴拓布局LMFP，當升科技/萬潤新能/珩創納米/力泰鋰能/創普斯加碼布局錳鐵鋰賽道。

在未來，磷酸鐵鋰電池成本低廉的特性也會促使新能源車的價格進一步下探，入門車型搭載磷酸鐵鋰電池、高端車型搭載三元鋰電池的局面也會逐步擴大，從而使得新能源車進入更加穩健的發展階段。

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